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电动车市场越来越白热化，一方面是技术的不断进步造就了电动车未来发展的可行性，另一方面电动车可以给人们减轻很多经济压力，对于节能和环境发展有着至关重要的影响。但电动车技术现在依然在发展，虽然小有成就但对于全民电动时代还有着很长的路要走。

如果从表面上看，电动汽车不过是将燃油汽车的发动机、变速箱更改为电池和电机，原来是消耗油的，现在改为耗电的。但这一个改动却改变了汽车产品以及未来汽车产业链的变革，而这其中最关键的就是核心竞争力的问题。

汽车核心零部件改变

一辆汽车在排除了象征、品牌价值后，最值得看中的就是动力和设计，在动力方面燃油汽车产品的最主要决定因素有60%都体现在发动机和变速箱上，对于昂贵的汽车产品，往往也意味着更加强悍的动力系统，这势必需要花费更昂贵的动力系统成本。而在电动汽车上，电动机能够实现在面向普通大众的车型上也具有传统意义上的高性能，并兼顾高效率。这意味着电动汽车的技术想要有着巨大差异是很困难的。

车辆产品将被重新定义

燃油汽车的三大件：发动机、变速箱、底盘中有两者在电动汽车上都将消失不见，而服务于发动机和变速箱的供应商有着成百上千，这意味着这些供应商要么进行转型，以适应汽车改变，要么转行进行新的领域探索。在摸索阶段，电动汽车很大一部分供应链都是由新的电池与电机供应商组成。更重要的是——由于电池将会成为整车的最重要部件，所以也将会占据整车的最高成本（现阶段如此），所以现在整车产品的价值将会往上提升。与此同时，相比于以前的各大车企各自牢牢掌控的发动机技术，电池技术是被电池厂商控制的，车企实际上普遍缺少电池技术能力。这便是作为最核心零部件的电池，短时间能难以成为各大车企核心竞争力的护城河，需要受制于电池供应商，各大车企使用同一电池的情况也较多，这种情况下车企的盈利能力是下降的。

而对于这种情况的出现，各大车企也是有所预料。面对着产品差异化越来越小、盈利能力下降的情况，归根到底是核心零部件改变。在面对传统的动力系统的价值无法进行较多改变的情况下，更需要寻找新的价值突破口。

现阶段需要关注续航和充电等问题

现在的电动车续航方面还是比不上燃油车的，虽然市面上已经有一些车型续航能力可以达到600km+，但是一方面价格非常高昂，另一方面电池的使用情况还有待实战来检测。在这方面蔚来值得借鉴，在电池方面做到了充电、换电双系统搭建，且提供非常优秀的充换电服务体系。

蔚来的一大特点就是全系产品都是支持换电的，这意味着蔚来每款车的电池包可以重复更换，有效的解决了电池使用损耗问题。通俗一点就是未来的汽车电池也许将会是一块块的小片，在检测出问题电池后，可以直接对问题电池进行更换。

提升品牌的独特性，形成独特竞争力

现阶段电动汽车做的有独特性的要数特斯拉和蔚来，二者有不一样的核心竞争力，特斯拉的竞争力突出在其智能驾驶技术和它的三电技术，而在电池管理系统方面，特斯拉无疑是佼佼者，可以将化学特性并没有完全一致的电池（电池包）协调好就是一个纯技术活，这方面特斯拉电池监测保护非常的完善，无论是充放电都有完善的保护机制，在电池管理方面的前瞻也带给特斯拉远超其他品牌的超级充电站优势。

蔚来汽车的同样采用了三电技术，蔚来在三年内把同样尺寸的电池包升级了两次，从70kWh到84kWh再到CTP技术做到了100kWh，能力密度得到提升，帮助现有车型硬件和里程持续升级；电机方面，蔚来自产永磁同步电机和感应电机，在ES6和新ES8上都运用了自家电机的技术组合，实现了高效和高性能，展现了其技术的成熟。在软件上，NIO OS所包括的NIO Pilot、FOTA、智能座舱等软件能力，则极大提升了用户体验。

写在最后：

看到这里，相信大家对于电动汽车的核心竞争也有了自己的判断。但无论是先行者还是追赶者，在现阶段都不能算是胜利者。毕竟一场竞赛，冲过终点线才是最重要的。这最终还是要交给消费者去判断和认可，毕竟市场总是千变万化的，谁能够在这场电动汽车中摘下桂冠，让我们拭目以待。