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本月初，丰田公布了雷克萨斯2019年全球销量，从销量数据看，北美依旧是雷克萨斯最大单一市场，中国市场紧随其后，去年共售出20.2万辆。按照雷克萨斯的体量，在中国设立工厂合情合理，然而国产雷克萨斯至始至终都只是传言！

一方面迟迟等不到国产雷克萨斯，另一方面给大家安利“工匠精神”“进口品质”，当我们假装相信雷克萨斯怕国产影响用户体验时，丰田居然计划在印度设立一条雷克萨斯生产线，这是什么操作？难道雷克萨斯在印度卖的特别好？教授查了半天，居然找不到雷克萨斯印度任何销量数据！

不查不知道，一查吓一跳！去年整个印度豪华车销量也就3.45万-4万之间，撇开BBA，雷克萨斯印度销量真可能跟网上说的那样，不到1000台！看到这样的销量，雷克萨斯是怎么鼓起勇气去印度生产的？

为印度制造窒息

作为一个伪军迷，肯定听过印度阿琼坦克和光辉战机的段子，军品从侧面展示了印度的工业水平。虽然印度工业水平很一般，但却异常注重国产化，汽车亦是如此。印度虽是世贸组织成员，但它特别喜欢滥用国际贸易救济措施，也就是反倾销和反补贴。

出口一辆排量超3.0L豪华轿车到印度市场，首先需要征收100%的关税，再加上什么附加关税和特别关税，一辆进口豪华轿车在印度售价得翻两倍。但如果把这些车的零件运到印度组装，关税只有15%，为避免被征收高昂的关税，德国豪华品牌早就开始在印度组装，变成了名义上的“印度制造”。但印度并不满足于此，最近又开始尝试对汽车零部件加征关税，外界解读此举是为了限制印度汽车行业日益增多的中国产汽车零件。

单纯从销量看，雷克萨斯完全没有在印度设立生产线的必要，但当BBA都在印度组装时，纯进口的雷克萨斯价格毫无优势，这就不难理解为什么雷克萨斯年报中印度销量只字不提，因为实在是拿不出手啊！

国产雷克萨斯意义何在

从以往的合资经验看，国产化上不来，价格就降不下去，同样利润也上不去。对雷克萨斯来说，国产显然充满诱惑，但是也存在一定的问题，雷克萨斯和“日本制造”牢牢绑定在一起，不少人买雷克萨斯也是冲着日本制造的光环去的。国产虽然不一定会降低品质，但雷克萨斯所树立的品牌文化中，工匠和工艺早已扎根其中，日本老龄化很严重，把上了年纪的人包装一下，就很符合工匠气质了！然而中国汽车行业，生产线上的技术工人普遍20多出头，稍微有点工龄的管理层也就30-40岁，国产显然是对雷克萨斯品牌营销的一大考验！

品牌溢价能力背后指的就是品牌影响力，假设雷克萨斯国产，那么势必会遇到大众与奥迪相似的问题，同样的平台和动力，如何说服消费者，奥迪就是比大众更好？ 如果两者产地不一样，那么大可在精神信仰方面做文章，但如果产地一样，那只能靠设计和配置卖个好价钱了！雷克萨斯国产肯定会与丰田车型同质化，举个例子，雷克萨斯ES200的动力总成，与丰田C-HR、凯美瑞以及亚洲龙一模一样，假设雷克萨斯不国产，销售大可将“进口”作为一个超级卖点！

雷克萨斯迟迟不愿国产的原因主要还是利润，国内整车关税为15%，主要零部件关税也是15%，哪怕像印度那样设立组装厂，也无利可图！从关税这点上，雷克萨斯显然就没有国产的动力，其次日本到国内的航运成本不高而且时间短，这下国产的意愿就更薄弱了。

按照丰田的调性，雷克萨斯国产一定会带着一批供应商兄弟落户中国，这里面有很多技术和工艺势必要引入国内，于是又要从日本总部抽调大量的资深技术人员，这样做一方面保证了国产雷克萨斯质量，另一方面却削弱了日本工厂的优势，时机还未成熟时，雷克萨斯是不会国产的！

教授总结

现在国内豪华品牌价格厮杀还未进入终极状态，从价格上看，雷克萨斯还没有走到不国产就卖不动的地步。从政策看，中国进口车关税只有降没有升的可能，而且市场逐渐走向开放，推迟国产计划对雷克萨斯来说影响不大，但国产雷克萨斯总有一天会提上议程的！