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针对福田汽车帮扶湖北供应体系的措施，汽车预言家通过核算后发现，福田汽车湖北供应体系采购费将由19.8亿元突破23亿元；现款提货将为湖北供应体系稳定提供资金保障，两项举措值得汽车产业效仿扩大。

作者 | 李响 编辑 |王鑫

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继千万捐款、驰援建设、医用救护车后，2月10日，福田汽车再向湖北供应商致信。信中表示，疫情之下福田汽车向湖北供应商做出确保采购额20%增长、现款提货、保障物流运输等承诺，并建立完备的监督管理机制进行把控。

为什么在千万捐款后又为湖北供应商提供照顾？增长20%采购额对福田汽车来说意味着什么？现款提货对于福田汽车财务表现意味着什么？汽车预言家经过对福田汽车财务数据、湖北省汽车产业布局等方面进行解读。

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湖北采购费用预计突破23亿

福田汽车在信中承诺，无论湖北供应商延期复工到何时，福田汽车确保今年的采购额在2019年的基础上增长20%。

根据福田汽车2019年前三季度报告数据，2019年前三季度营业收入354.31亿元，同比增长13.93%；净利润2.57亿元，同比增加19.5亿元，在业内看来，追加采购将直接对年度收入与利润造成影响。

据统计，2019年福田汽车在湖北省采购费用约花费19.8亿，按照福田汽车的承诺，2020年福田汽车湖北省采购费用将突破23亿。现阶段福田在商用车已覆盖重卡、中卡、轻卡、皮卡、VAN类、新能源。2019年12月福田汽车产销分别完成63181辆和56627辆，实现同比增长8.23%和5.45%，福田汽车预计2019年将完成销量54万辆，同比增长9%。

有分析人士认为，2020年福田汽车的产量将会再度提升，增加20%采购额的决策也显露着福田汽车的信心。对于福田汽车来说，上下游企业已经与福田汽车形成了“你中有我，我中有你”的态势，这些供应商不亚于是福田自己的企业，每一家企业的经营都牵动着福田汽车，追加20%采购额无疑是对供应商伙伴的有力支持，极大程度缓解因疫情导致复工的不利影响。

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现款提货 牺牲现金流稳固供应体系

有机构统计汽车产业零部件采购结算方式，一般来讲，汽车零部件环节的采购态度是零库存，尤其体现在财务报表中，往往延长结算周期3-12个月，再通过物料上线结款、下线结款甚至售后结款的方式结算。

汽车生产企业通常规模都较大，产业链较长，企业现金流是否充裕将直接影响汽车生产企业的运营状况。根据福田汽车2019前三季度财报显示，前三季度期间费用率同比下降7.3%，费用管控效果显著，经营性净现金流由-42.2亿元增加至27.1亿元，同比增长164.2%。这一数据增长一方面得益于福田汽车销售收入带来34亿元的同比增加，另一方面来自于供货额增长及供应商结算模式调整的更加合理，以致现金流出同比减少30亿元。

一般而言，支持一个企业长远发展的不仅有利润，更重要的还有现金流。现金是公司的血液，只有流动起来，才能产生利益推动公司发展。显然，于福田汽车而言，现金流的大幅增长将有助于其未来的长远布局和投入。

从目前的来看，湖北疫情至少需要两至三个月的时间缓解，受到疫情影响，供应商无法复工，产品无法顺利结算，对于供应商自身来讲将承担更多风险。福田汽车选择通过现款提货的方式一方面可以保证供应商的稳定发展，但需要自己来为此承担更多的风险，在行业人士眼中，福田现款提货的举措保证整个供应体系能够完整、顺利的发展。

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湖 北及周边商用车产业集群效应凸显

目前，设址湖北及周边省份的汽车制造企业以及零部件供应企业都发布了延迟开工的公告。要知道，疫情最严重的湖北是中国商用车产业不可忽视的版块。相关数据显示，2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。

据不完全统计，武汉全省汽车零部件企业多达近1.2万家，占全国的比重为13%，其中注册资金1000万元以上的零部件企业近2000家，占全国比重约10%。其中，十堰市作为湖北省商用车之都，有700家汽车类企业，2020年全市规模以上汽车工业总产值有望达到2000亿元。

湖北省已经构建成十堰至襄樊、随州、孝感、武汉沿线，荆州、宜昌至黄冈和黄石沿江两条汽车工业长廊。福田汽车不仅在湖北省内布局车架、驱动、转向传感等零部件供应体系，还在周边省份地区布局传动、齿轮、车身等关键零部件供应商。有行业人士表示：“不夸张的讲，湖北汽车打喷嚏，全球汽车产业都要感冒。”

在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来，汽车供应链的衔接尤其重要。一旦，其中某个环节无法复工将导致其他企业受到串联影响。疫情面前，国家利益大于行业利益、企业利益、个人利益，应该是所有人达成的共识。驰援武汉，不仅是对企业负责，更是对社会负责。可以发现，福田汽车正在帮助湖北供应商伙伴尽快恢复。