凤凰网汽车

在二十一世纪新十年的开端，在汽车行业进入百年之未有的大变局的当下，在吉利集团收购沃尔沃汽车公司10周年之际，一场围绕吉利汽车和沃尔沃汽车的变革大幕，正徐徐展开。

2月10日，沃尔沃汽车发布公告称，公司正在与吉利汽车管理层就业务整合进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并、进行重组的可能性。

沃尔沃汽车表示，双方合并后将成为一家强大的全球集团，可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战，但仍将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。 重组后的新集团将通过中国香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

十年前的一场豪赌，改变了中国汽车行业的格局。 十年后的这场重组，又将会改变什么呢？

十年磨一剑

车企间收购的案例不胜枚举，但真正做到双赢的少之又少。 而十年前吉利创始人李书福主导的吉利集团收购沃尔沃汽车公司事件，如今已经是不折不扣的经典案例。

十年时间里，吉利与沃尔沃虽然各自独立运营，但双方早已在技术研发，平台共享等业务上进行了大量合作，尤其是近年来，双方的合作已经变得十分广泛且深入，进入开花结果的阶段。

比如，2013年2月，吉利集团与沃尔沃汽车成立了中欧汽车技术研发中心。 2017年8月，吉利集团与沃尔沃汽车又成立了两家合资公司，吉利-沃尔沃技术合资公司与领克汽车。 2019年9月，面对电动化转型的机遇，吉利与沃尔沃拟合并发动机业务。

如今，沃尔沃在中国已经拥有3家整车厂和1家发动机工厂，1个研发中心和1个设计中心，员工数量8000余人； 供应商超过了1700家，本地采购占全球采购总量超过30%； 截止2019年底，共有经销商259家，覆盖全部一、二线城市。 同时，其还是中国首个、也是目前唯一一个将产品出口至欧美发达成熟市场的豪华汽车品牌。

而吉利汽车，在与沃尔沃的深入合作中，不断补齐技术短板。 在二者的互利共赢之下，双方皆取得了极其迅速的发展，吉利成长为了我国自主品牌的销量王，沃尔沃也完美的起死回生。

数据显示，与十年前相比，沃尔沃的全球销量翻了一倍，2019年全年销量突破70万大关。 而吉利汽车，则从年销41.5万辆的二线车企，一跃成为中国自主一哥，2019年以136万的销量再夺自主桂冠。

拔剑再出发

在沃尔沃和吉利汽车经过10余年快速发展后的今天，全球汽车行业开始进入新一轮变革期。 市场竞争更加激烈的同时，电动化、智能网联和自动驾驶成为汽车行业未来发展大势。 车企之间唯有全面合作，才能在新时代走得更远。

比如，国内车企已经形成了央企的T3联盟和地方国资的上汽广汽联盟，国外市场FCA与PSA也已经就合并达成共识。

这些合作的背后，都有着降低研发投入，增大协同效应和规模优势的诉求。 在此背景，吉利汽车和沃尔沃汽车合并重组，无疑是最好的选择。 所以尽管宣称合并还在探讨阶段，但双方的合作结果，几乎是心照不宣的事实。

事实上，沃尔沃汽车早已对未来提出了雄心勃勃的计划，在全球销量连续6年创造纪录的情况下，电气化、智能化等领域将成为沃尔沃冲击豪华汽车领导阵营的核心阵地。 这些都需要大量的研发投入，重组能够打造一个更加强大的国际化集团，形成规模优势，同时通过香港和斯德哥尔摩对接国际资本市场，进一步为沃尔沃引领变革提供帮助。

更重要的是，在目前中国乃至全球市场，沃尔沃始终坚持安全和健康的造车理念，已经对消费者形成了独特的吸引力，这种吸引力已经在汽车市场形成为了一种新豪华观。 重组带来的巨大资源，将有助于沃尔沃继续去发挥这些独特的品牌优势。

决胜全球汽车市场

李书福曾不止一次在公开场合表示，未来汽车行业的幸存者只有少数几家，单打独斗不可能赢得这场战争。

在2020年的新年贺词中，李书福更是表示： "颠覆性的技术将给全球发展和人类生产生活带来翻天覆地的变化，也将席卷汽车行业以及更大范围的交通出行产业。 吉利将持续推进全球化发展战略，全面融入到全球汽车工业的大熔炉之中，真正实现协同共赢格局。 "

此番，沃尔沃与吉利探讨重组，显示出吉利集团正在向国际汽车集团加速转型。 无论是对吉利还是沃尔沃而言，在此基础上都能更好的巩固在全球汽车产业变革中的地位。

事实上，吉利控股在致员工的公开信中已经将吉利汽车的目标定为"在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展"，沃尔沃汽车则要"进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构"。 显然，两个品牌都要在各自主战场里保持优势，同时将触角延伸到全球。

写在最后： 从一个即将消失的品牌，从收购之初充满了质疑，到如今以如此蓬勃之势头发展，沃尔沃汽车在汽车行业大变革的当下无疑具有独特的样本意义。 这一切的背后，核心在于这个品牌始终坚持体系化，坚持核心品牌精神。

而在资本层面，沃尔沃估值160―300亿美元，折合1115—2091亿人民币。 另外，截止2月12日收盘，吉利汽车最新市值1354.8亿港元，折合1215亿人民币。 两者相加，总市值为2330亿―3306亿人民币，中位数超过上汽集团的2529亿元人民币，将成为中国市值最高的汽车集团。

毫无疑问，中国第一家真正意义上的全球汽车集团已经呼之欲出。