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最近一段时间，在国内不管是什么行业，都有着关于疫情的消息，不管是奋战在一线的医护人员还是我们普通老百姓，都对疫情的发展与控制都非常的关心。而在车市，除了我们常看到的车企为抗击疫情所做出的了努力与贡献消息之外，还有另外值得我们关注的地方。

虽然因为这场疫情，国内的许多实体行业都受到了冲击和影响，但在国外最近一段时间开幕的汽车展会上，也有何许多值得我们关注的消息。德里时间2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里开幕。而长城汽车在车展会馆以独立包馆的形式携旗下两大品牌--哈弗和EV在印度完成首秀，而这便标志着长城汽车将全球化发展战略的触角正式伸向印度市场。据悉，在印度各地的50多家意向经销商集团在当晚与长城汽车进行了深入沟通，并表示看好长城汽车在印度市场的未来。

无独有偶，近日，奇瑞进军海外市场也有了新的动作。据外媒报道，奇瑞汽车已于美国市场的机动车销售商HAAH达成了分销协议。奇瑞将在美国组装一款高端SUV，最早将于2021年底使用Vantas品牌在北美进行销售，并由HAAH提供对外销售服务。届时，奇瑞汽车有望成为自主品牌中第一个在美国市场销售的车企。

当然，除了这里提到的长城与奇瑞汽车，还有许多其他自主品牌的产品出口国外，并且有着不错的销量，例如，上汽集团，据悉，其2019年累计出口量达28.5万辆 ，主要出口市场：澳大利亚、泰国、英国、印度等。还有长安汽车，其2019年累计出口量达6.8万辆，主要出口市场：越南、马来西亚、美洲、非洲，虽然长安汽车去年全年累计出口量在自主品牌中并不算高，仅排在第五名，但是也算的上中规中矩。以及2019年吉利汽车的全年出口销量达57991辆，要略逊于长安汽车。

可以发现，如今越来越多的自主品牌开始向海外市场发力，这一切或许源于国内车市深陷低谷，回暖未卜，而出海便成为盘活死局急需的“引擎”。那么征战海外市场，自主品牌与传统强势车企的直面对抗将不可避免，自主品牌又将如何虎口夺食呢？确实，以如今自主品表现来看还不够完美，但还存在很大提升空间。据世界汽车组织统计，2019年中国汽车产量达2552.8万辆，占全球产量比重接近30%，而整车出口为102.4万辆，仅占国内产量的4.0%，欧美日韩等国家汽车出口量占国内产量基本在20%以上。

而且对出口海外来说，自主品牌要打并不是一场“阵地战”，而是一场“持久战”，在短时间是不能决定胜负的，俗话说“兵马未动，粮草先行”，自主品牌从最开始单纯的局限于汽车产品贸易，已经逐步向技术与资本共同出海的方向发展，诸多自主车企开始在欧美日韩等汽车制造强国布局海外研发中心。虽然自主车企的发展时间较短、根基未稳，技术和经验积累相对缺乏、国际影响力有限，但是随着自主品牌进驻海外的根基逐渐稳固下来，相信总有一天能够与国外的一些传统车企正面抗衡。

写在最后

对于不少中国汽车品牌而言，随着国内市场中“增量竞争”转变为“存量竞争”，海外市场则逐渐成为逐鹿全球的竞技场，而对于海外市场的竞争而言，它不仅能提升自主品牌的销量，更可以在这广阔的世界舞台上与国际车企一决高下，从而进一步提升自身研发实力、生产技术、营销技能等，如此看来这也未尝不是一件好事。