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据雷克萨斯发布2019年全球销售业绩显示，2019年雷克萨斯全年销量为76.53万辆，同比增长10%，当中中国累计销量约占20万辆，同比增长了25%。过去这一年雷克萨斯品牌在国内可以说是备受争议，尤其是旗下最走量的轿车ES。喜欢ES的觉得它舒适、可靠、省油，但也有不少网友持相反态度，为它贴上了涨价、加价、加速慢等负面标签。甚至有人认为，雷克萨斯ES销量之所以稳定，靠的官方"饥饿营销"的产能，和国人"买涨不买跌"的心理。为何，在很多人眼里如此"不堪"的雷克萨斯ES销量能这么稳定？

笔者认为雷克萨斯ES销量之所以稳定，很大部分原因是因为价格便宜。不要意外，雷克萨斯ES在它的领域的确便宜。首先ES是一款"准"中大型车，虽然没有跟风似的像同级别德系那样加长轴距也没有5米以上的车身长度，但也能达到标轴中大型尺寸标准。

横向对比一下同级别奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系突破40万元的起指导价，即便雷克萨斯属于二线豪华品牌或非豪华品牌，入门版ES200 29.00万元的指导价也已经很便宜了，就算经常因提车周期较长而需要加价1万元左右，它也同样便宜。

同时值得一提的是，雷克萨斯ES排量门槛和同级别的奥迪A6L、宝马5系入门车型一样，都是2.0L，奔驰E级甚至拉低至了1.5L。纵然德系BBA采用涡轮增压而雷克萨斯采用自然吸气，面对国内高昂的排量税，ES排量税成本和几位对手相同，还比低配奔驰E更高。同时与几位合资生产的对手相比，原装进口的ES还需承担一定进口关税。所以ES成本并不比几位对手低，甚至比1.5T奔驰E级还要高。

说到这也许有朋友想说，入门版的ES200加速太慢，价格不贵理所应当。抛开ES所走的路线来看，不得不说最"肉"的ES200的确存在下探价格门槛的"嫌疑"，但即使忽略动力最弱的ES200，动力相对充沛点搭载2.5L自然吸气的ES260，最便宜的卓越版指导价也就34.60万。即便是混动版的ES300h，最低也就37.40万。与之相比，比同级别BBA最低配的A6L指导价40.98万元、最低配的525Li指导价42.69万元、最低配E260L指导价42.98万元。高动力版价格还没有BBA的低动力版贵，所以ES价格很便宜。

除了购车便宜，ES后期养护也比同级别很多车型便宜。的4年或10万公里和6年或15万公里免费保修保养的服务承诺在业界很有名，也就是说只要不发生刮擦、碰撞等意外，日常维修和保养基本不需要花什么钱，从而节省不少开支。当然，实际服务还需咨询咨询官方。

价格低、养护成本低，所以与其说雷克萨斯ES是靠官方"饥饿营销"和国人"买涨不买跌"的心理而热销，不如说它找准了定位，靠价格获得了销量。毕竟产能较低不一定是饥饿营销，买涨不买跌？这可不是买房。至于网友吐槽ES性能太弱，这点的确存在，但想想它横置前驱的布局和舒适调教的悬挂，是不是觉得动力也够用？要不然1.5T动力奔驰E260L和2.0T低功率奥迪A6L前驱版也不会成为走量车型了。再说真为性能而购车，同价位为何跟它过不去？凯迪拉克CT5、阿尔法·罗密欧Giulia这些运动车型难道不会更香？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！