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保时捷在2019年正式推出了第一款电动量产车Taycan之后，760马力的Turbo S在纽北创下纯电动四门轿车的速度记录，7分42秒的成绩不逊于一些超级跑车。

即使这是一款电动车，Taycan用实力证明这同时是一款保时捷。保时捷全球总裁Oliver Blume表示：今年将三分之一的车型实行电气化，到2025年，50%的新车将是新能源车型。

眼下718正处于生命周期的末端，Oliver也说过正在考虑718的电气化，大有可能将这一款入门跑车改为双电机驱动。

虽然没有明确的消息，但根据最近的动作，感觉下一代718选的就是电气化路线。

原本这一代718迫于排放，无奈放弃大排量自吸六缸机，转为小排量涡轮机，这一举动饱受车圈争议，好处是降低价格和收获销量。

就在2019年，顶配718 Cayman GT4和Spyder却选择来自911的4.0L水平六缸自吸机，拥有420马力和420牛米的峰值扭矩，匹配唯一的6速手动变速箱，百公里加速为4.4秒。

不仅如此，保时捷准备再推出一款更加极致的GT4 RS，将718系列推向高峰，这可能是某位大佬不服气的倔强，在下一代718电气化之前发挥最后的光和热。

GT4 RS所使用的空力套件更为激进，前备箱和911 GT3 RS类似做了两个NACA风道，后窗甚至换成鲨鱼鳍状的导流槽，超大号的尾翼正处于测试阶段，但说明量产的尺寸绝对不小。

据悉，动力和GT4一样，都是911的9A2 EVO发动机，即992 Carrera的双涡轮增压发动机去掉两个涡轮的自吸版本，不过升级到440马力，红线从8000转/每分钟拉到8500转/每分钟。

其实保时捷仍然留有一手，由于718是中置后驱的布局，前后配重和潜力好于911，可惜在公司战略中，718就是小弟，所以GT4 RS的马力比911 Carrera S少了10马力。

但有了大马力发动机的加持，本来GT4在纽北的圈速接近上一代911 GT3，GT4 RS外加下压力的提升，大有可能跑进7分20秒之内。

再有前不久，保时捷又为718推出GTS，依然是用可关闭气缸的4.0L自吸机，输出下调到400马力，匹配的还是6速手动挡，百公里加速4.5秒，极速293KM/H。

保时捷为718做的一系列操作感觉是使劲压榨，同时给的是经典的发动机和手动挡，一切为了纯粹好玩的驾驶乐趣，也许这真的是718电气化的前兆，我们再也见不到烧油的中置后驱保时捷了。

作者：李日新

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