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去年年底上映的大片“福特大战法拉利”（极速车王），算得上是近年来少有的赛车主题佳片了。 在影片中，我们看到了福特是如何在极短的时间内，打造出GT40赛车并成功击败法拉利，夺得勒芒24小时耐力赛冠军的故事。

然而，与电影中“高光”相反，现实中的福特在近几年的日子就没那么好过了。

近日，福特公布了其在2019年的财报，报告中显示，福特去年全年营收1559亿美元，比起2018年下跌了3%，这个数字看着还算可以接受吧？ 然而先听我说完，2019年全年福特汽车净利润仅为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。

从37亿到4700万，如此暴跌，用“触目惊心”来形容一点也不过分，福特在2019年也算是“白忙活”了。

根据数据显示，福特在去年的最后三个月里，亏损掉了近17亿美元。 在北美地区，福特与美国的汽车工人联合会达成了新的协议，这项协议也令福特一下子就掏出了6亿美元的“奖金”发放给了北美地区的工人，也进一步的加深了福特的负担（咱们工人有力量啊！ ）。 同时，由于销量下降，福特在北美地区第四季度的营收也下跌了64%，仅有7亿美元。

而在我们的中国市场，福特去年全年一共亏损7.17亿元，不过这却是值得福特高兴的事情。 我可不是在落井下石，因为在2018年，福特在中国市场的亏损可是达到了15亿美元，在市场份额从2.3%缩水至2%的情况下，2019年的亏损居然还减少了，这一点也证明了福特在中国市场其实也是有“努力”的。

从去年年底上市的福特锐际中，我们也能看到福特对于中国市场的“求生欲”，然而这种“求生欲”最终能不能转化成销量，还是得看消费者愿不愿意重新接纳这个品牌了。

除了锐际以外，按计划福特还将会在2020年为中国市场导入四款国产的新车，其中就包括了全新换代的蒙迪欧（有可能会变成跨界车），国产化的林肯冒险家（紧凑型SUV），国产化的林肯飞行家（中大型SUV）以及国产化的林肯航海家（中型SUV），除此以外，福特探险者也有望会在今年内实现国产。

也许用“生死存亡之际”来形容福特在中国的处境还不太适合，但是在经历了连续三年（17、18、19）的销量下跌以后，福特也不得不思考一下在中国的未来了。

从销量数据中可以看到，除了中国市场销量下跌明显以外，近年来福特在世界其它地区的销量都出现了不同程度的下跌，年总销量也从2017年的660万，下跌到了538万。

福特近年各地区销量（单位： 千辆）

不难看出，并不是中国人不爱买福特了，而是全世界都不怎么爱买福特了。 这家曾经改变了汽车工业史的老牌厂家，在挺过了大大小小的金融危机以后，会不会就这样突然死于“车市寒冬”呢？