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没有永恒的至暗时刻,只有朝着光的方向

2020年02月13日 11:56:04
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来源:汽车公社

文丨卫金桥 郑文

北京现代的坚守,不仅仅是对于螺旋式前进的敬畏心,还有“风雪盼春归”的耐心与自信。

北京现代2019年全年交出了71.6万辆销量的成绩单。

虽然距离当初2019年销售目标仍然有差距,但北京现代过去两年来的表现依旧跑赢大盘。中汽协销量数据显示,2019年全年乘用车累计销量完成2144.4万辆,同比下降9.6%,而北京现代的降幅则窄于9.6%。

过去几年的寒冬和止步,北京现代暂时停下脚步,开始调整和反思,而连续两年跑赢大盘和核心产品逐步回升,变革初见成效。放弃车型“多代同堂”式销售、攻坚新途胜和菲斯塔这些核心产品、多维度提升现代的品牌力和美誉度。2019年,北京现代主动展开调整和创新转型,迎来了蛰伏后的复苏。

前进不会止步,1月15日,北京现代副总经理樊京涛表示,2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标,提升中高级车+SUV销量占比至47%。为推动销量目标的实现,2020年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV、全新名图以及全新伊兰特等新车型。

适者生存,勇者伟大。随着2020年市场的更加不确定性,几乎可以肯定:品牌的升级和重生,于消亡和坠落中,无情而坚定地进行。虽然这一过程是痛苦的,可却逼迫着每家汽车公司、每个品牌去解决产品、渠道和销售的各种问题,进而在寻找问题和解决问题中,诞生真正的强者。

“重要的是继续前进的勇气”

丘吉尔在《至暗时刻》中曾说过这样一句话:“没有终局的成功,也没有致命的失败,重要的是继续前进的勇气。”

相对于许多新兴行业在此番凛冬之际的惊诧与脆弱,汽车人坚守的,更多的是对于螺旋式前进的敬畏心,还有“风雪盼春归”的耐心与自信。纵观全球汽车市场,这样的案例不胜枚举。

北京现代来说,2019年是其品牌技术提升的关键年。从“多代同堂”、性价比策略到强化技术流、品牌锐化和前瞻性进阶,这一年,北京现代的许多变革,逐渐开花结果。

最直接的提升就是明星车型的销售逐步稳健而务实。新一代ix35与新领动2019年平均月销超万辆,分别实现1.12万辆、1.27万辆;全新悦动的全年累计销量同比增幅达到79.9%;全新瑞纳的累计销量也增长了39.5%;菲斯塔在经过一段时间低迷之后,四季度销量再次回升,12月销量再次达到1.37万辆。这些产品,在经历了2018年到2018年的调整与动荡之后,已经成为北京现代的支撑力。

在2019广州车展上,北京现代也发布了全新的技术品牌“SMART+战略”,里面涵盖的三大板块就是新能源、智能网联和自动驾驶。在战略框架下,产品规划与技术导入都有了更为清晰的方向。

北京现代的正式改变发生在2018年12月初第四代途胜上市时。“过去,我们都优先在美国市场或者韩国国内市场投放新技术,但是现在顺序完全反过来了,我们优先搭载在北京现代的车型上。”当时刚刚到任的尹梦铉总经理开始把真正基于中国出发的市场需求,落实到具体的执行中。

变革浸透在所有的日常工作,“原来北京现代接触产品是投产前6个月,现在产品从投产前40个月开始接触,意味着从产品定义开始,合资公司方北京现代就开始介入,基于中国消费者需求,组织技术应用。”北京现代常任副总经理刘宇说。

值得注意的是,在“技术现代”指导下的本土化尝试之中,中方人员处于越来越重要的位置。为了能够最有效率地认识中国本土市场作出相应的应对策略,现代在研发端给中方提供了最大限度的自主权,韩方提供技术支持,以保证产品在中国市场的落地。

过去针对北京现代的产品研发建议,需要去韩国南阳出差,而今是越来越多的韩国现代人员来到北京。同时随着现代汽车烟台中心的投入使用,越来越符合中国消费者的现代汽车产品将逐步与中国消费者见面,而这里出产的首款本土化落地的产品新一代ix35,已经在残酷竞争的SUV市场中已经证明了自己。

“像产品开发方面专家以往都是在南阳研究所方面进行的产品开发,但是现在常驻人员到北京之后,他们会亲自体验目前中国消费者的痛点、兴奋点是什么,明确了解这些点之后,把这些反映在产品研发上,开发满足中国消费者需求的车型。”尹梦铉乐见这样的改变。

“6月份开始,定期每个月跟南阳研究所召开会议,掌管研发的总负责人贝尔曼社长会亲自来跟我们经理层见面,针对产品方面需求也好,或者是想法意见,这方面有一个深入的研讨,回去之后也会把这些想法付诸于中国车型的研发上。”

从去南阳,到常驻北京的转变,是欣喜也是希望。

成人礼

仅仅从品牌历史来看,现代汽车是一个很年轻的品牌。它在中国市场成立18年,也就像一个年少成名的孩子,在鲜花与掌声中逐渐迷失自我,但是当他幡然醒悟从头越的时候,它的实力和底蕴,仍然足以支撑它从低谷重新崛起。

这不仅是全球排名第六的现代汽车集团的强大基础,也是有着深厚客户基础和强大本土化阅读能力的北京现代进行的一次“沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春”式成人礼。

从2011年到2016年,持续六年的高速增长,北京现代一度被蒙蔽了双眼,两耳不闻窗外,躲在温床里,享受着高增长带来的福利。此间,它意气风发地完成了800万辆的积累。2016那一年北京现代销量接近114万辆,那一年稳压东风日产“坐四望三”的理想触手可及。

从2016年一季度危机隐现,到2017年全然陷于被动,惩罚比想象还要来得迅猛。以吉利上汽传祺为代表的强势自主品牌陆续崛起,吉利长城上汽不断在耳边挑衅,市场给北京现代上了一堂昂贵的课。

从此以后,温室撤去,所有的成绩都要依靠自己的努力,一分一毫地拿回来,这中间一定有很多的辛酸苦楚,不用多说作为成年人的我们没有比这更能感同身受的。不幸的是,2019年也是市场的肃清年,市场无声地告诉大家,休想用轻视的眼光,投机的心态看待它。瞧,那些人都被踢出场外了。

北京现代成人后的第一份礼物是市场增幅的戛然而止,与残酷的风霜雨雪。

而对于普罗大众大众来说,需要以全新的眼光看待这种变化。“刻舟求剑”式的中国寓言,很多时候,我们在看一个典故总会觉得典故里的人物很愚蠢,但事实上我们却在生活中也反复同楚人犯同样的错误,那就是用静止的眼光看问题。世上没有僵死的、一成不变的事物,整个世界就是一个永恒变化发展的世界,这也要求我们不能用一成不变的眼光对待外界。

由于全球经济增速放缓,加上中美贸易、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在汽车制造商和供应商头顶,过去的2019对于汽车全球产业并不是“友好”的一年,而2020年,受新型冠状病毒的影响,前景更加悲观。

可以预计,随着二季度疫情的平复,一季度几乎停摆的经济形态将踏上缓慢的重生之路。最早从二季度开始,一系列的刺激政策将出炉,包括小排量惠民补贴、新能源财政扶持和重灾区的定点帮扶政策。这将利好新能源和中小型车市场,而且可以预计,因为政策导向性要素,还将对新购车群体友好,而增购和换购性的消费将受到压抑。这些要素,都是对基础消费为主的北京现代重大利好。

但是,同样需要警惕的是,市场的深度调整还将继续,中国汽车的生态与格局正在重塑,进入存量竞争时代的中国汽车市场,结构性调整带来的增长压力可能将长达数年。

但是对已经历经2017~2019年三年沧桑的北京现代来说,苦难和挫折,将成为他们阅读中国独特需求的财富,而深刻的技术积累和彻底的本土化研发,将成为北京现代迈向下一个竞争周期的背书与勇气。

咬着牙,走远路

风云激荡的变革过程中,一个时代的结束,往往是另一个时代的开始。2018年,中国车市以一场“凛冬已至”的跌幅结束了连续29年增长,2020年的开局错乱,在这个瞬息万变的时代洪流中,如何破局?如何突围?如何以确定来应对不确定,这些课题,对每个人都公平而公正。

从2016年跃上114万辆巅峰到2019年调整到70万辆出头,近四年,北京现代一路跌跌撞撞走来并不容易。回顾从菲斯塔惊艳上市,到第四代胜达实力全面提升,再到备受期待的第十代索纳塔,焕然一新的北京现代跃跃欲试。

产品仍然是北京现代面对竞争的强大武器。而新一代伊兰特领动的换代,将是现代汽车在中国重新夺回A级车优势地位的关键一战。原本选择领动、名图等车型的消费者开始转向日系或者德系,这是一个值得警醒的信号,但是北京现代有信心在这个擅长的领域重回赛道。

此外,第十代索纳塔的重装上阵仍然值得期待,它出色地造型设计和全新的技术平台赋能,事实上,全新一代索纳塔不仅赋予北京现代面向未来的自信心,更重要的是,它具备引领下一个周期个性化、年轻化和技术赋能的中高级车消费新洞察基准。

胜达在全球的销量已经卖到450万辆,而第四代胜达在中国市场的落差,描绘出的不仅是胜达开拓高端的艰难,也是现代品牌向上的艰辛。北京现代如今的体系,卖20万元以上的车型能力并不充分,旗下所售车型也多是中低配版本。品牌向上这场攻坚战,北京现代依然任道而重远。

在新能源车的布局上,北京现代也出现了一定问题。早期的伊兰特EV基于悦动打造,续航不尽人意,后来推出的领动PHEV、索纳塔PHEV价格又让消费者望而却步,今年刚刚推出的第二款纯电车型昂希诺EV才有了不错的续航数据。

随着越来越多的技术应用与品牌营销,现代汽车在动力技术上的深厚储备逐渐成为北京现代品牌赋能和技术赋能的双重锐器。

作为汽车最核心所在的动力总成,现代汽车很可能是目前全球唯一一个可以同时兼顾燃油、纯电、插混、油混、氢燃料电池车的汽车厂家。而现代集团拥有不亚于大众丰田的诸多新能源技术和传统发动机技术储备,从动力总成到电子构架系统,从全新的平台技术到最前沿的混合动力/氢动力研究,现代汽车是为数不多在全球四大核心市场(美国、欧洲、中国和东南亚市场)有着均衡而不俗实力的汽车跨国公司。

以全新的第十代索纳塔为例,基于现代汽车第三代平台平台i-GMP平台打造的全新索纳塔,不仅在设计上做出较大突破,动力系统将搭载Smartstream新一代动力总成,会有1.5T+7DCT/2.0T+8AT两个版本,其中2.0T发动机指标已经超过主流B级车雅阁和凯美瑞,产品力的提升很明显。作为全新平台i-GMP平台具有设计更创新、更具安全性、更高效节能、操控更精准、多动力总成适配五大优势。

除了传统动力的先发优势,现代集团对于未来新能源市场的技术布局同样令人惊讶:从氢能源燃料电池、纯电动汽车、新能源混动汽车,在技术标准上都保持了绝对的领先优势。

也正是强大的技术背书和全球品牌的全球化实力,让北京现代有勇气走在荆棘丛生的道路上,以全新的面貌进入一个新时代。

茨威格说过:“所有命运的馈赠,都在暗中标好了价格。”不要随便羡慕那些不费吹灰之力就过得光鲜亮丽的人,他们吃过的苦,穿过的荆棘你又怎会知道?

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