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2020年1月30日，欧盟正式批准英国脱欧。这场自2013年1月初提出公投发起的脱欧计划，最终还是落下了帷幕。

看似一个事件的终结，却是新的开端，泛起的涟漪宽广而无边。作为欧洲第二大的新车销售市场，脱欧对英国汽车产业造成了莫大的影响。

根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）提供的信息显示，2019年英国新车注册量下降了2%，至231万辆。2019年全年售出的新车数量跌到了2013年以来的最低点，也是英国汽车市场自2016年至今连续第三年销量下降。

车市已然呈现了动荡之势，而身处当下的车企也只能明哲保身，以退求存。对此，宝马、捷豹路虎、日产等纷纷做出了紧急回应，或将考虑推迟研发计划以及大规模裁员，尽可能在英国脱欧后控制成本。

宝马：推迟研发，转移生产工作至荷兰

根据外媒报道，本就有压缩成本计划的宝马再遭受英国脱欧一锤定音后，宣布推迟新一代MINI车型的研发计划。宝马发言人Maxinilina Schoeberl明确表示，出于成本考量，当前已存续近六个年头的UKL1平台（生产当前版本MINI）将延长使用寿命。要知道，一个全新车辆平台的研发成本约为10亿欧元（约合人民币76.71亿元），且使用周期约为6年。这对于迫切想要在2022年底之前节省120亿欧元成本的宝马来说是个不小的开支。

此外，宝马首席执行官Oliver Zipse曾表示，若英国脱欧导致关税升高，那么宝马将不得不把更多的生产工作转移到荷兰伯恩。这也意味着在英国和欧盟在贸易协议的谈判没有明确之前，宝马将不会进行大规模投资。

捷豹路虎、沃克斯豪尔：停产、大规模裁员

由于全球汽车市场呈现增速放缓、电动化日趋明显，缩减成本、裁员计划被搬上了大荧幕，成了不少车企、供应商的惯用招数。2019年，捷豹路虎宣布裁员4500人；今年1月底，捷豹路虎再次公布了新一轮裁员，原因是由于轮班方式的变动，需要裁撤500名员工。

受脱欧影响，位于哈利伍德的捷豹路虎和埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔要承受更多。因贸易条件的改变，这两座英国重要的制造中心或将迎来大批的失业人员。沃克斯豪尔就曾表示，英国脱欧或导致柴郡工厂在今年夏天停工关闭。

而近日也有外媒报道，捷豹路虎计划在未来几周对英国的两家工厂进行减产或停产，以应对销量下滑导致的需求不振，以及公司正在推行的成本削减措施。其中，位于英格兰中部的Castle Bromwich工厂将在2月底择一时间进行停产，并在附近的Solihull工厂以半天或整天停产的方式停产至3月底。

日产：欧洲业务持续性存疑

作为英国第二大汽车制造商的日产，同样也有脱欧带来的困局。其在英国桑德兰工厂拥有6000名员工，并且投资超过40亿英镑。除此之外，日产在西班牙、法国均拥有工厂。

在去年12月底的一份针对英国脱欧关税问题制定的应急计划中显示，关税的增加可能导致福特和大众等公司的车辆售价提升，日产便有可能实现英国市场的市场份额优势。若关税增加成真，日产将有可能为此不得不放弃欧洲市场，甚至关停西班牙、法国工厂，从而加投英国市场。

不过，目前这一说法还未得到确定。但可以肯定的是，若进入欧洲市场增加关税将会导致日产在英国和欧洲的全部业务变得不可持续。

关税还未解决，禁售燃油车又提前

不难看出，对于当下而言，英国汽车行业最为头疼的便是关税问题。用汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官Mike Hawes的话来说，如果英国进出口的汽车面临10%的关税风险，那么将让诸多在英国生产的车辆难以盈利，从而导致更多的制造商暂停在英国的投资计划。

伴随而来的还有汽车排放标准问题。英国消费者普遍青睐更大体积的车型，这也说明英国市场的排放标准要超过欧盟标准。而研发节能效果更好、更改排放测试方面已经致使英国汽车销量在2019年迎来下坡。

烦恼总是接踵而来。关税还未谈妥，就有外媒报道称英国将在2035年起禁止销售新的汽油和柴油车辆，并将制定2050年净零排放目标，以此来减少空气污染。而这一计划要比最初宣布的2040年早了五个年头。

虽然还有15个年头，但以柴油和汽油车为市场主导的英国汽车市场显然将面临不小的压力。据悉，目前英国的纯电动车销量只占整个销量1.6%，若这一政策敲定，那么目前路上行驶的98%的车辆在使用方面都将受到影响。

写在最后：

对于当下的英国汽车产业而言，无疑腹背受敌。诸多的不确定因素使车企举棋不定，致使研发终止、工厂关停、人员裁撤等状况逐渐呈现。