凤凰网汽车

电动车之所以不被大家接受的原因，就是因为行业起步之初鱼龙混杂，很多厂家为了骗补贴把这滩水搅浑，根本没有靠谱的造车技术却要硬生生塞给用户，结果糟糕的续航里程和感人的车辆完成度，让现在很多人都是闻电色变，觉得电动车整体都是不靠谱。

不过随着新能源行业的调整，淘汰了很多滥竽充数的厂商，剩下的选手从客观上来说，都有着不错的市场保有率，同时造车完整度和三电技术都是处在较为成熟的阶段，同时大家担心的续航里程也有保证，所以这篇文章，懂哥就要给大家推荐几款品质靠谱，同时有着不俗的续航，充一次电满足一周的通勤需要，对于这几位选手来说不是难事。

小鹏G3

指导价：14.38-19.68万

续航里程：520km

入场新能源时，小鹏还是保守质疑，大家都觉得一个玩UC浏览器的跑来搞电动车，这跨度确实有点大，虽说前面的车型续航在不打折的情况下只有350km，让很多人无法接受，但是现款小鹏G3的推出，续航和产品力方面，懂哥还是看到了它的诚意和进步。

小鹏G3有401km和520km两个续航标定，懂哥之前试驾的就是长续航版本，在电池技术上，小鹏G3长续航版采用的是宁德时代811配方电芯，能量密度来到了180Wh/kg，在超充模式下也只需半小时就能完成30%-80%电量补齐，同时厂家号称电池的加热技术，使其在北方寒冷地区有着不错的抗冻性，这方面对于东北的用户来说还是非常友好的。

其实作为一个互联网人造车，懂哥真的感觉小鹏的设计有些刻板，外观上除了绚丽的尾灯和能打开的车顶摄像头有些惊艳，其他地方真的没啥亮点，大多都是像特斯拉的设计看齐，不过从实用性层面来说，17万左右的售价真的不错，自动辅助驾驶高于大多数国产车型并且向特斯拉看齐，同时相比于老款，小鹏G3的方向盘力度也接近传统燃油车，脱离了之前的玩具味，车内空间这些都比较实用，唯独要吐槽的就是挡风玻璃面积太大，并且二指宽的遮光板如同摆设，烈日下开车确实有些痛苦。

爱驰U5

指导价：19.79-20.21万

续航里程：630km

爱驰也是个造车新势力，不过它背后的团队确实一帮在汽车行业颇有建树的人物，但是这个成立两年的品牌，旗下第一款车型于去年年底才上市，可以说它是厚积薄发，也可以认为现在投资人的钱确实不好拿，反正现在造车新势力能落地的，产品力应该都不会差。

对于这车的外观懂哥持保留意见，虽说是有法拉利·恩佐的设计师参与设计，但是前脸的造型对于大多数人来说还是难以接受，抛开主观感受说回车辆本身，爱驰U5采用的是一个65kWh的电池组，工况续航500km出头，这一点虽说看上去平平无奇，但是能量电池包的设定，还是额外提供120km的续航里程。

这个所谓的能量电池包，其实就是后备箱下方位置能够安装可拆卸的电池包，用户可通过租借的形式来使用，对于长途出行的意义确实不错，这一点在整个行业还是挺新颖。不过除此之外，爱驰U5真的很难激起大家的购买兴趣，各个方面表现出来的产品力确实一般，虽说厂家推出了先试后买的服务，但是在试用期一个月六千多的租金，我感觉真的没人会去尝试……

广汽Aion LX

指导价：24.96-34.96万

续航里程：650km

先说结论：懂哥爱它！为了防止有同学说这是软广，懂哥先喷一波“Aion LX 80版本”的缺点：第一就是落地快29万了，这车居然没有ACC自适应巡航，懂哥真想送它一句歌词：请你不要到处抠抠……第二就是车机的反应延迟确实过大，同时像空调和驾驶模式选择这些，也都没有实体按键，开车过程中操作真的不爽！

其他方面懂哥真的没啥话说，车内的做工出色，翻毛皮带来的高级质感真是60万级别，双幅方向盘配上轻盈的转向，加之出色的NVH和极度舒适的悬挂，懂哥觉得传统车企的新能源在机械素质方面还是要出色一些，后排空间也是足够大，高配车型还具有可伸展的VIP座椅。

续航就更加优秀了，标定650km的续航实际使用起来衰减很少，用eco模式跑个600km真是轻轻松松，就算各种道路任意风格驾驶，450km的续航里程还是能保证的。这块来自宁德时代的电池出品的三元锂电池，能够提供204匹马力，各位别看这数据一般，在时速为60km的sport模式下，你深踩一脚会发现前轮打滑，esp直接出来干预，同时在快充的加持下，从20%到满电也只需要一个半小时，这款车整体来说是没问题的，要是售价能够进入25万以内，那么就更具有性价比了。

懂哥说：对于国内的新能源厂家来说，续航达到500km以上真的不是什么难事了，而且在今年还有很多车厂将会带来一批600km的高续航车型，而且现在新能源行业也逐渐规范，不管是新势力和传统车企的产品都足以让人放心，所以问题来了，如果说具备充电条件的话，你会买一台纯电车吗？