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前段时间，C-IASI碰撞测试引发了很多讨论，车辆的安全性也再次成为广大消费者关注的焦点。TNGA架构下的凯美瑞在C-IASI获得全优成绩，同样出自此架构的雷凌也取得了同样优异的成绩。

此外凯美瑞还在全球最为严苛的IIHS碰撞测试中取得“TOP SAFETY PICK+”的好成绩。这当然不是巧合，那么TNGA架构下的车型是如何提升安全的呢？

在了解TNGA架构的安全科技前，我们先来了解C-IASI的碰撞测试，C-IASI的测试包括了低速碰撞（正面/追尾）、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞，还包括车顶强度、座椅/头枕、行人保护和FCW/AEB这些项目。想要获得全优的成绩，就需要车辆在各角度撞击时保持驾驶室的完整和车内乘员不受伤害。因此，每一项测试背后，都蕴藏着不同的安全设计和科技，下面小编将为大家逐一介绍。

正面25%偏置碰撞

在C-IASI诸多测试项目中，正面25%偏置碰撞正是TNGA车型与众多同级别车型拉开差距的关键。要想在正面25%偏置碰撞中充分保障驾驶室的完整，提升车身强度最为关键，这就对钢材的使用提出了要求。

以凯美瑞为例，第八代凯美瑞大量使用超高强镀锌钢板，大大提高了车身强度，同时还提升了车身的防锈能力，对于气候潮湿地区的用户更为关键，应对车身生锈对车辆安全的威胁。超高强镀锌钢板还使得凯美瑞车身轻量化15%以上。正面25%偏置碰撞中，A柱的防护极为重要，凯美瑞在车身A柱、B柱等骨架部位使用1500MPa热冲压超高强度钢材进行加强。同为日系中高级车的雅阁所采用的最高强度钢材只是980Mpa。

高强度材料的应用使得凯美瑞车身抗扭刚性较上一代车型提高30%以上，但TNGA在车身强度上的科技还有很多，凯美瑞对车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行改良，车厢底部新设计了纵梁、横梁，增强了能量吸收和分散效率。得益于这些科技在TNGA架构下更多车型上的应用，雷凌在这一项目上也取得了G的好成绩。

在美国IIHS的碰撞测试中为避免某些厂商针对驾驶员侧25%偏置碰撞测试而只对单侧车身进行局部加强，还加入乘员席侧25%偏置碰撞测试，。凯美瑞在乘员席侧25%偏置碰撞测试中，只有乘员席侧约束系统项目获得“A良好”的评价，其余项目均为“G优秀”在驾驶员侧25%偏置碰撞测试中，凯美瑞获得了全“优”的成绩。

恰巧的是，国内有这么一起现实的凯美瑞碰撞事故，也验证了国内版本的凯美瑞在乘员席侧的25%偏置碰撞中同样拥有不错的表现。

侧面碰撞

在侧面碰撞上，TNGA车型的表现同样没有让我们失望，凯美瑞和雷凌都取得了G的好成绩。实际驾驶环境下，车辆在应对侧面撞击时面对的情况要比实验环境下更为复杂，因此TNGA还考虑了轿车与SUV发生碰撞的情况。凯美瑞不仅后车架实现了环形车架结构，还导入了侧裙环形结构，超前应对了SUV车型在时速 60km/h时对其进行侧面碰撞的情况，在与SUV发生碰撞时更好地控制车辆侧面形变程度，为车内乘员预留逃生空间。

侧面碰撞测试时前后排都有假人布置，侧气囊和气帘也会为车内乘客提供额外的帮助。因此TNGA全系标配的10气囊也是凯美瑞取得优秀成绩的原因之一。

车顶强度测试

车顶强度测试即为车顶所能够承受的压力的强度测试。如果车辆不幸发生翻车或者有落石、大型、重型载重车辆翻车压在车顶上时，强大的车顶强度能保证驾驶舱及成员舱结构完整，提供良好的生存空间，在这一项目上雷凌的峰值载荷F成绩是74473，凯美瑞的峰值载荷F成绩是90059N，这成绩比IIHS测试的美版凯美瑞的83936N还要优秀一些。取得这样的成绩，还是归功于TNGA架构强大的GOA车身。

FCW/AEB

FCW/AEB同样引起了我们的关注，具体来说FCW即为前碰撞预警，而AEB为自动紧急制动系统，在搭载此项配置的车型中进行情况模拟，看预警到不到位，车辆能否自己刹得住！能够在这一项目上取得好成绩，离不开TNGA车型在主动安全上的“黑科技”。第八代凯美瑞除了入门两款车型以外，其他车型均搭载了TSS丰田智行安全系统，覆盖超过80% 。雷凌更是实现了接近L2级别的主动驾驶。下面小编将为大家详细讲解一下TSS丰田智行安全系统。

TSS丰田智行安全系统包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统等功能。首先就是预碰撞安全系统，搭载这项功能后系统将自动检测车辆及路面状况，且在一定时速范围内系统还可以对可能发生的碰撞做出干预，在系统判断即将发生碰撞后，车辆将主动采取制动措施。对于长途驾驶驾驶员分神打瞌睡时更能发挥作用，遇上前车减速时主动刹车将会作出制动措施，可以一定程度上避免追尾事故。车道偏离警示系统则利用摄像头识别道路的标识线，在车辆越过标识线且无打转向灯的动作，系统将通过方向盘震动或声音及时提醒驾驶员，能够避免一些因为疲劳或注意力不集中所造成短暂的对方向控制产生偏差的交通事故。

总结

相信大家看过以上的分析，对TNGA架构下车型的安全性能拥有了更加全面的认知：TNGA架构强，不是强在某一款车，而是将优势扩散到架构下的全部车型，这一点从C-IASI的成绩也可以看出。我们也有理由相信，未来会有更多TNGA架构下的车型在C-IASI取得佳绩，为消费者带来更加可靠的安全保护。