凤凰网汽车

作为一名汽车编辑，职业本身就很损耗汽车。但也正因为如此，反推一下我们平常做的一些事情，就能知道怎么做才不损耗车辆了。

知乎上看到“对车子损耗很大的行为习惯有哪些”这样一个话题。作为一名汽车编辑，我不免有些惭愧。因为平常试车，尤其是在赛道上试车的过程中，真是没少损耗车辆。首先我还是要向那些在赛道上被我“虐”过的试驾车表达一份歉意。

别像汽车编辑那样踩油门

你可能会经常在我们的视频里看到转速拉到红线再升挡的镜头（不针对所有汽车媒体老师，毕竟还是有不少媒体老师是会温柔地对待每一台试驾车的）。这样做是为了尽可能把车辆的加速性能发挥出来，但必须承认，这样做是会增加发动机损耗的，更别说在做漂移动作的时候对轮胎的损耗了。

不过，对于油门也不要太过于克制。我不是个急性子，但也很受不了路上一些舍不得踩油门的司机：起步提速要海枯石烂，过个路口要天长地久；限速60kph他开30kph，限速120kph他开80kph……这样做不仅对保护车辆没有任何帮助，还给公路添堵，降低通行效率，甚至给自己和他人造成危险。

当然，如果总是过分地深踩油门，尤其是总在高转速的情况下，确实会显著增加气缸、活塞、凸轮轴、气门脚等部件的磨损。赛车发动机寿命之所以比较短，很重要的一个因素就是转速高。上世纪末本世纪初，F1赛车的引擎进入了一个疯狂的“高转速”发展时代。2002赛季，BMW代号为P82的3.0L自然吸气V10引擎率先打破了19000转/分的转速，之后赛季的P83、P84引擎极限转速更是进一步提升（除2005赛季外）。3.0L的发动机能爆发超过900马力，岂不是很美妙？然而，代价是当时（2005赛季之前）的引擎设计寿命只有500公里，也就是说，跑完一站比赛这台引擎就告别舞台了。高转速加速磨损，这一点无需置疑。

那么，高挡位低转速就一定好吗？不尽然，尤其在爬坡或者加速的时候，这样不仅可能让引擎负荷过高，也可能会让燃烧不充分，容易造成积碳，也是一个不好的习惯。

所以，正常踩油就好。热车以后，路况好的情况下稍微快点提速，早点达到限速以后保持匀速巡航，油耗也未必会比特别缓慢地加速到限速大多少，也不伤车。只是如果是在磨合期的话，要稍微注意一下转速的控制。注意，转速是关键，而不是车速。类似“磨合期车速不要超过80公里/小时”的说法是不科学的。如果你用2挡冲到80kph（假设你的车做得到），那发动机不得带着五六千转嘶吼？这么做必然比较伤车。如果你的车本身动力较强，变速箱齿比范围够宽，正常跑到120km时速也只要2千转左右的话，你大可放心地顶着120km时速巡航。哪怕再快一些，只要转速没有达到比较夸张的地步，尽可以放心地开。动力弱的话，适当控制一点高速巡航的车速，但也不至于现在还有哪款新车磨合期必须在80kph以内开的。

如果你拥有性能车，就是需要经常下赛道跑高转速怎么办？后面保养的方面再继续讨论。

不必要的刹车

我们会在测评节目中全力踩刹车，目的是为了获得车辆的制动表现。这样显然会加剧对刹车片、刹车盘、轮胎的损耗，日常驾驶中，除了紧急情况，刹车当然是不需要一脚全力跺下去的。

在路上经常看到这样的情形：前面路口明明是红灯，还是有司机大脚油门上来超个车，到红灯跟前又用力刹车。这是完全没有必要的，既浪费油，又增加不必要的刹车磨损。看到前方路口是红灯，就提早松油吧。

在快速路和高速上，还看到有些车辆在前方路况良好的情况下莫名其妙地亮刹车灯。确实是有个别司机掌握不好油门，一踩踩多了，觉得速度快了，然后又踩一脚刹车；发现速度慢了，又一脚油门，然后发现速度快了又补刹车……这种情况不少，甚至打车时遇到过几次这么开车的出租车司机。在此提醒，油门不是一个开关，它是有渐进性的，脚上细腻一点利用油门的深浅是完全可以做到相对匀速的。如果做不到或者嫌累的话，开启定速巡航功能吧，如果车子带有自适应巡航就更方便了。

另外一点就是下坡的时候不要一直踩着刹车，这样刹车容易过热造成制动力衰减，甚至失效。正确的做法是适当挂低挡位，用引擎制动来控制车速。

原地打方向

如今的汽车，绝大多数都已采用了电动助力转向，原地打方向一点都不累。但是你不累不代表车子不累，车辆静止的情况下打方向，转向机构所要克服的阻力相对来说比车辆行驶时会大一些，而且对于轮胎来说也会增加局部磨损。我的一位朋友遇到过这样的情况：在泊车时因为空间小，他反复原地打方向再往车位里挪，突然助力机过热短暂罢工。所以，在条件允许的情况下，尽量在车子开始挪动后再打方向，在车子完全停下前回方向，这样可以减轻转向机构的负担。当然，偶尔原地打方向并不是什么大不了的事，只要尽可能避免这种情况的积累就好。

长期暴晒

长期暴晒会导致车辆橡胶件、塑料件提前老化。所以，有条件停地库的话尽量停地库。实在没有地库停的，可以给车子准备一套车衣。

长时间不开车

车子不开，就不会有损耗了吗？并不是。如果车子长时间停着不开，电瓶的电量还是会有损耗的。停个半年一年不开，再次启动你可能就需要搭电了。除此之外，长时间停放的情况下，许多需要得到润滑的部位表面附着的润滑油减少，再次启动的时候反而更容易造成磨损。所以，爱它就经常开开它，车子也需要时不时地“舒展经络”。买车只看不开的话，还不如直接买台静态模型摆着欣赏。

不及时保养

别误会，保养不是越频繁越好，但需要根据车子的行驶情况和驾驶状况来做。前面说到高转速会加剧发动机磨损。其实只要合理保养，高转速并不可怕。尤其是对于性能车来说，车主可能经常会开着它去跑赛道。性能车在设计时就考虑到了这一点，所以许多部件的强度比普通家用车型要大。但经常跑赛道的话，要注意缩短保养间隔。那性能车到底多久做一次保养合适？这很难界定，好在现在一些行车电脑会根据你的驾驶情况来改变保养提醒了。比如BMW的M车型，正常保养间隔是1年或1万公里。但如果你偶尔跑跑赛道，或经常激烈驾驶的话，电脑会判断你需要提前做保养，可能到了4、5千公里就提醒你做。因为激烈驾驶下磨损的加剧，机油机滤中的杂质也会随之增加。当然还有轮胎、刹车等其它方面的提前磨损，所以，用车比较狠的话适当缩短保养间隔是有必要的。

当然，如果只是一台买菜代步车，你的驾驶习惯也不激烈的话，完全可以间隔1万公里甚至更多，但最好也别超过2万公里。另外，时间间隔也要注意，即使公里数少，车内的油液也是会随着时间推移逐渐变质的，所以该换的还是得换。具体参照车辆保养手册中的要求，不必特别精确地按照手册中的公里数、时间要求执行，但起码要做到心中有数。

洗车不当也伤车

在有些洗车店，洗一次车漆面就多一些划痕，很是让人恼火。这是因为他们过程中方式不对带来的漆面划伤。即使没有明显划伤，经常在不专业的洗车店洗车也会让漆面留下蜘蛛网状的细纹，阳光一照就会特别明显。

比较专业的洗车店洗车步骤是这样的：首先高压水枪仔细冲一遍，然后均匀地喷上泡沫。此时不马上擦拭泡沫，而是晾几分钟让泡沫水带着一部分污物自然滑落，再用清水冲一遍。此时车辆表面已经基本没有粗颗粒的浮尘浮沙了。然后，再打上泡沫，此后再用海绵块从上往下擦拭（甚至上下区域会分不同的海绵块），处理完后再用高压水枪冲洗干净。这些步骤还算不上真正的精洗，但能最大限度地避免洗车过程中伤漆。哪怕一些洗车店不打两次泡沫，至少也应该做到第一遍高压冲水时仔细冲，擦海绵时从上至下擦。如果连后面这两点都做不到的洗车店，就不值得你再去第二次。如果你信不过任何一家洗车店，可以自己买一套洗车装备自己洗。当然，你如果想几乎一劳永逸地解决洗车伤漆的问题的话，贴个隐形车衣就行了。

除了以上提到的比较常见又容易忽视的几个方面，损车的方式还有很多，比如过减速带、过坑速度太快（容易伤轮毂），乱用机油燃油添加剂，用带有腐蚀性的清洁液清洗内饰，不科学的改装等等，作死的办法千千万。不过爱车的车主也不必过于担忧，在车子使用手册的范围内正常用车就好。毕竟车是为人服务的，而不是人为车服务。