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2月13日，中国汽车工业协会对外公布了2020年1月份汽车产销数据。数据显示，今年1月份汽车产量及销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%。

其中，1月乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，其降幅大于汽车总体。

而新能源汽车下滑幅度更为明显，1月新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，

中汽协认为，产销双双下降的原因一方面来自春节假期。由于2020年春节假期从元月开始，叠加部分企业提前放假的的因素，1月的有效工作日仅为17天，相比去年减少了5天，因而对产销数据造成了一定影响。

与此同时，新冠肺炎疫情的爆发，成为市场遇冷的另一主要原因。并且疫情主要出现在1月下旬，预计将对2月汽车产销乃至一季度行业的发展产生较大冲击。

此次疫情将对汽车行业产生哪些影响无疑是各方关注的重点。按照目前中汽协对300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析后表明，本次疫情对中国经济的短期影响将大于2003年的非典，但不会改变长期增长稳定的发展态势，而疫情对车市的主要影响将表现在五个方面：

1. 购车需求和消费能力短期内明显下降。疫情期间，消费者增加自我保护意识，居家自我隔离，短期内的购车行为将减少。

2.企业生产进度受阻。受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知，多数地区要求人员返回工作地后居家观察，同时人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求。而受到此次影响，日本、韩国已有工厂因零部件供应链问题停工，此次疫情或促使外资企业将调整生产布局，避免过度依赖在华产能。

3. 企业出口困难增加。一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销；超过60个国家发布了对中国的入境管制措施，造成国内车企出口订单延迟交付，并对后续订单产生负面影响。

4.中小企业资金链断裂隐患加大。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业所受影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

5. 企业应对标准法规的难度大幅加剧。受疫情带来的市场影响，整车企业难消化库存（产成品、零部件）。检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，造成标准实施后，新品无法按计划销售。

结合现状，中汽协方面认为疫情对汽车行业短期影响较大，全年市场不容乐观，“行业产销量将会出现较大幅度的下降。”特别是疫情严重的湖北地区汽车年产量占全国8%-9%，同时广东、浙江等汽车工业大省的整车、零部件企业也受到不同程度的影响，或产生蝴蝶效应。

但同时也应当注意到，因此疫情的出现，居民对于公共出行方式不安全性的担忧有所上升，伴随疫情结束，被抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场有望迎来一波短暂的消费高峰，全年汽车消费或呈现出前低后高的走势。

而各方面积极的信息正在释放。据中汽协统计，目前183个整车生产基地中，截至2月12日，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。

小结：

随着日产、马自达、长城、比亚迪等车企陆续披露1月份的销量业绩，均出现了不同程度的下滑。以点窥面来看，短期内国内汽车的产销将因为疫情持续下行，零部件供应体系也将被打乱，不过乐观的一面依然存在，中汽协在报告中指出，中国经济增长的基本面并没有改变，疫情也将加速产业结构优化调整，长期稳定增长的发展态势预计将持续。