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2019年，长城汽车确立了“全面出海”的企业战略，路线主要有两条：以哈弗系主攻亚非拉等发展中国家市场，以WEY品牌主攻欧洲、北美等发达国家市场。连日来，长城在印度的一系列动作显示出，印度是继俄罗斯之后，其进军国际市场的第二个战略锚点。

2月5日，长城汽车携旗下哈弗与长城EV品牌高调亮相第十五届印度德里国际车展，并正式启动了印度市场战略。

数据显示，2019年印度市场乘用车总销量为293.6万辆，同比下跌12.4%，创下印度市场近20年来的最大跌幅。另一边，中国市场乘用车总销量为2144.4万辆，同比下跌9.6%，创下中国市场近30年来的最大跌幅。

虽然同为下跌，但两相对比，中国市场总量是印度的七倍。在这一背景下，长城汽车进军印度市场，能抢到多大的蛋糕呢？

潜力巨大的成长型市场

2018年，印度汽车市场总销量440 万辆，同比增长9%，超越德国成为全球第四大汽车市场，排在中国、美国和日本之后。

和中国相比，印度还有较大差距。根据2019年的数据，印度人均GDP为2015.59美元，中国人均GDP已经破万；千人汽车保有量方面，印度是22辆，中国是173辆。

然而，印度的人口基数和中国相差不大，也超过了13亿，更重要的是，印度年轻人更多。截止到2016年，印度20岁以下的人口数量多达5亿（中国只有3亿），印度人口的平均年龄仅为27岁，中国为37岁。

印度和中国人口结构对比图（图表来源于网络）

近几年来，印度秉持开放策略，不断吸引外资，国民经济以每年6%-8%的速度在增长。无论是市场规模、购买力和经济发展形势，印度都像极了曾经的中国。

随着基础设施建设不断加快，经济稳步发展，印度汽车市场的需求也将不断扩大。有评估机构认为，印度车市有望在2021年取代日本，跃升为全球第3大汽车市场。

据调研公司FOURIN预测，2022年，印度汽车产量有望达到700万辆，2030年将达到1190万辆。汽车销量到2022年有望达到580万辆，2030年将突破1000万辆大关。

印度，将是继中国之后全球最大的成长型市场。

SUV增长率是其他乘用车7倍

除了市场整体增长潜力巨大，对于长城汽车来说，更具吸引力的地方在于，SUV在印度市场正扮演着越来越重要的角色。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示：“2017~2018年，印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，几乎所有厂商都增加了SUV车型。”

数据显示，2019年，印度乘用车市场销量整体下滑了12.4%，创下近20年来最大跌幅。但是，SUV销量却同比增长了5%。另据印媒报道，印度SUV销量占乘用车总销量的比例不足30%。预测认为，未来几年内，印度轿车与SUV的比例将与当下的中国市场相当。

毫无疑问，SUV在印度市场上将大有作为。这对于专业SUV制造商长城汽车来说，是个巨大的机会。

2019年，长城汽车确立了角逐全球市场的企业战略，路线大致有两条：以哈弗系进军亚非拉等发展中国家市场，以WEY品牌主攻欧洲、北美等发达国家市场。

第十五届德里国际车展现场，偌大的长城汽车展台上，主角便是哈弗。不仅重磅亮相了已经上市并取得良好表现的哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5和哈弗H9，更全球首发哈弗Concept H和哈弗Vision 2025，足见其对于攻略印度市场下定了决心。

和日韩系抢食，挑战与机遇并存

然而，在印度市场，长城并非首家外来的争食者。

目前，印度销量前四的汽车生产商分别是马鲁蒂铃木、现代、马恒达和塔塔。

马鲁蒂铃木是日本铃木在印度的合资公司，占印度乘用车市场半壁江山，2018年，市场份额一度高达51.2%。在2019年的印度乘用车销量前十排行榜上，有七款为马鲁蒂铃木生产。剩下的三款，被排名第二的韩国现代包办。

数据显示，马鲁蒂铃木、现代汽车、马恒达和塔塔四家，占据印度乘用车市场份额的80%以上。其他如本田、丰田、雷诺、福特、起亚、大众等等，份额都不足5%。这显示出印度车市还处于较为初级的阶段，结构单一，竞争不充分。

印度汽车品牌销量排名与市场份额（图表来源于网络）

资料显示，印度乘用车市场以小型、紧凑型车为主，消费需求以经济实用和代步为主。这正好也是铃木、现代、塔塔等品牌的优势。同时，也是大众、丰田等国际大牌难以征服印度市场的主要原因。

对于长城汽车来说，这是挑战，也是机遇。

挑战在于，铃木、现代等国际巨头都先一步抵达战场，不但建立了本地化生产基地，更针对当地市场需求研发“特供”车型，从而取得良好的销量和口碑基数。长城要想真正深入该市场，在地化的生产只是第一步，本土化的车型开发才是重中之重。

机遇在于，相对于丰田、大众，哈弗品牌拥有更高的性价比，且经过中国市场十余年历练，哈弗系列SUV已经锻造出足够与国际巨头直接拼杀的技术实力，哈弗H6在中国市场一骑绝尘，长年稳坐SUV市场销量榜首的位置。

而与铃木、现代等品牌相比，哈弗品牌可以在印度市场充分发挥“后发优势”，以更好的动力技术、更智能化的配置、更高级的设计用料，打造高于前者的品牌调性，为将来更长久的市场竞争做好铺垫。

分析人士认为，随着印度经济不断发展，基础实施逐步完善，中产阶层的规模将日益膨胀，消费升级浪潮将不断席卷这块南亚次大陆，这和中国车市过去十余年的发展轨迹近乎一致。因此，和铃木等极力迎合当下印度底层消费者相比，长城汽车应成为印度中产阶级成长的“陪伴者”。

除了哈弗，长城EV品牌所拥有的电动汽车技术优势，也很契合当前印度政府希望成为全球主要电气化基地的愿景，为其在印度市场的下一个阶段竞争提前布局。

此外，印度地处印度洋中部，企业还可以借助其发达的航运，向东延伸至东南亚及大洋洲，向西覆盖中东与非洲市场。这对于亟欲向外发展的长城汽车来说，是再合适不过的战略锚点。

据了解，早在2016年，长城汽车就已经在印度班加罗尔设立了研发中心，目前印籍研发人员达到150人，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发；2019年2月，长城汽车在印度投资设立子公司；2020年1月，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，该项收购预计2020年下半年完成。

钟述

据印媒报道，2019年，来自中国的手机制造商小米首次超越了三星，成为印度手机市场的年度销量榜首。并且，在印度手机市场的前四位里，除了三星，另外三家分别是小米、vivo和OPPO，均来自于中国。

汽车领域，上汽是第一家进入印度市场的中国车企。2019年6月，上汽名爵品牌开始在印销售，截至2019年底，已经累计销售新车15,930台，远高于最初设定的一万台销量目标。

这些案例均显示，印度消费者对于中国品牌并不陌生，且相当认可。它们的成功，也将为长城汽车攻略印度市场提供更多的信心。