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刚过去的这个春节可谓最特殊的一个春节，少了亲戚朋友的欢聚等传统热闹的场景，有的只是不停关注疫情最新进展的焦躁，看着感染人数一天天的上涨，心理的不安就越发严重，不停有案例告诉我这期新冠肺炎的传染能力有多强，短暂接触就染病，潜伏期无症状可传播等等。

生活还得继续，每次出门都想要是有辆可以像救护车一样可以放病毒的车就好了，可最后发现救护车的防病毒不是个司机位准备了，而是给患者位设计的。那就没有什么车型可以对整个驾驶舱进行生化保护的吗？这时我想到了特斯拉好像有个"生化防御模式"。那么特斯拉的这个"生化防御模式"和救护车的负压有什么不同呢？真的能保护我们远离病毒吗？

工作原理不同

特斯拉"生化防御模式"的工作原理其实很简单，是用一个相对密闭的车厢加一个大号的HEPA空调滤芯，空气在进入车厢时都先经过滤芯过滤才能进入，这样一来进入车内的空气就会干净许多，而且特斯拉还还让空调不停的向车厢内吹气增压，这样一来就会导致车型内气压要高于车外气压，空气就会回从车辆其他缝隙中进入车内，从而保证了车内空气的干净。

这么看来特斯拉所谓的"生化防御模式"核心就是那个比一般车都大不少HEPA空调滤芯。生活在雾霾比较严重的地区小伙伴多多少少都对HEPA滤芯有所了解，它就是我们空气净化器中最常用一种滤芯，能够有效的过滤空气中大于0.3µm微粒，这对于普通的PM2.5（直径小于2.5µm的颗粒物）过滤来说已经足够用了，它也可以抵挡大多数其他的细菌、花粉和灰尘。但是，病毒比细菌小的多，这也意味着病毒更难被过滤。

负压式救护车的工作原理可就没这么简单了，从名字就可以看车，救护车采用的是负压的模式，就是车内的气压小于车外气压，空气流动方向是从车外流向车内，这样一来就需要用一个专用的风扇将车内空气抽出，从而保持车内气压一直小于车外。

听起来不就是用个风扇排气吗？有什么难度？单看风扇是没什么难度，不过救护车是一个整体，要从整个系统来看，为这次疫情生产的救护车是分为三空间的，驾驶区域、医护人员区和患者区。排风系统直接衔接的其实是患者区，让患者区域的气压小于外界才能让外界空气自然的流向这一区域。因为是从患者区排出的空气，就还要对其过滤杀毒，这样才保证排出的空气中不含病毒。当然车上还配备了呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备，安装了紫外线消毒灯、中心供氧接口等，有了这些设备才构成救护车的硬件。

从工作原理上就可以发现特斯拉的"生化模式"和负压式救护车保护的对象是不一样的，特斯拉是在保护车内乘客，救护车是在隔离病患保护周围人员。

生化模式真的可以防病毒吗？

特斯拉"生化防御模式"是否能防住病毒呢？这主要取决于这次病毒有多大，毕竟HEPA空调滤芯过滤的空气也是有一定范围的。

参考由国家卫生健康委员会疾病预防控制局编写，中国疾病预防控制中心编著的《新型冠状病毒感染的肺炎公众防护指南》：新型冠状病毒属于β属的新型冠状病毒，有包膜，颗粒呈圆形或椭圆形，常为多形性，直径在0.06~0.14µm，而HEPA滤芯的过滤范围是大于0.3µm。

这么看来特斯拉"生化防御模式"在防新型冠状病毒上也没什么作用，其实不然，病毒很少会独立的漂浮在空气中，需要附着在其他气溶胶载体上才能传播，而HEPA滤芯是可以对这些气溶胶载体进行一定量的过滤。就好比现在大家所带的口罩，都知道最好的是医用N95和外科手术，但没有的时候也只能用普通N95甚至其他型号，毕竟有总比没有强。

其他车是否也有种功能

前面提到特斯拉的"生化防御模式"的核心是HEPA空调滤芯，那么其实是配备了同类空调滤芯的车型都能有一定的防护能力，只是其他车型很少会采用特斯拉那么大的空调滤芯。比如的AQS系统、的PM2.5绿净系统、的IASQ系统等都是采用了HEPA空调滤芯，我们甚至可以自己买一个HEPA空调滤芯给自己的车上装上。

写在最后

个人觉得汽车防病毒其实没有什么必要，但看看这些天北京的雾霾，装个可以净化空气的空调滤芯还是必要的。面这种疫情是我们普通人减少外出，就是对防疫做出最大的贡献。