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随着2019年中国汽车市场白热化竞争的进行，以及2020年开年中国汽车市场迎来新冠肺炎疫情这样的“黑天鹅”事件，事实上，对于很多三四线品牌来说，能够顺利度过2020年的希望微乎其微，也可以说，自主品牌在2020年除了吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞、五菱宝骏这些品牌以及它们的关联品牌之外，其他自主品牌的处境都非常危险，当然对于在去年就陷入破产传闻的华泰、众泰、海马、猎豹等一系列销量非常惨淡的车企，实话实说，我估计他们自己都不相信，自己能扛过这样一次旷日持久的车市寒冬。

每一次旧年末新年初，很多媒体都会推荐大家关注新一年有哪些重磅车型上市，而且分门别类，比如国产SUV、国产轿车、合资SUV、合资SUV。我们发现在过去几年，尤其是2018年之前，媒体介绍和推荐重磅国产SUV产品的时候，会一下子拉一长页，好十几款车，光外观内饰图片就大几十张，很多三四线品牌看起来还不错的SUV产品也会位列其中，不过到了2020年，媒体再介绍国产重磅SUV产品时，整体就要谨慎多了。

最近几天，我们也一直在观察和翻阅一些主流汽车媒体，包括网站、杂志、电视节目，我们发现了一个问题，今年很多媒体在推荐重磅国产SUV产品的时候，范围已经缩得很小了，或者说，能够称之为重磅车型的国产SUV产品，已经非常之少了。媒体眼中2020年值得期待的国产SUV产品，已经集中在了一二线自主品牌，三四线自主品牌已经不在推荐之列了。

我们翻阅了很多媒体的主页，看到大家推荐2020年比较重磅的国产SUV车型，虽然侧重点不同，但是这些车型的重合率却相当高，基本上就是以下这几款车型，分别是吉利icon、吉利豪越、领克05、领克06、全新瑞虎7、长安UNI-T、星途VX、新宝骏RS-7。除了这几款车被重复推荐之外，似乎三四线品牌的产品已经淡出了媒体的视野。

出现这种局面，是因为这些三四线品牌已经丧失推出重磅新车的能力吗？显然是的，至少有一部分原因是这样，在过去一年，我们看到一些品牌推出了全新SUV产品，有些产品甚至是用来自我救赎的，但是依然以市场层面的失败而告终。比如海马2019年7月上市的海马8S，主打卖点便是超过200匹的1.6T发动机，但是2019年海马8S全年销量仅为6301辆，很明显海马8S救主失败了，海马只能通过卖房、卖公司来避免上市公司不被退市。海马8S的救主失败，基本上确定了海马在中国汽车市场难再有大作为！

事实上，海马的遭遇基本上是过去一年整个自主品牌三四线车企的集体遭遇，等死心有不甘，推出新车市场根本不接纳。或者说到了2019年，人们对于汽车品牌和口碑的认知达到了一个前所未有的高度，大家在买车的时候，已经不单单只看外观内饰、配置、价格这些东西了，而是上升到一个更高的维度，也就是品牌和口碑，人们更注重对于品牌的身份认同，所以合资品牌和自主一二线品牌的整体表现尚好，三四线品牌出现了整体塌方式下滑，自主品牌的两极分化也就此形成。

当然现在看来，这些三四线品牌的产品被踢出推荐车型的行列，主要还是因为在过去几年，国产三四线品牌产品的整体品质不行，尤其是在价格战的催化下，很多三四线品牌为了追求更快的新车上市速度和更低的价格，在产品层面严重缺乏长时间的测试和论证，生产出了一大批整体非常劣质的产品，导致的结果就是，不仅仅这些车企现在本身步履维艰，包括媒体的消费者也已经不信任这些品牌了，那么想想看，这些品牌还有翻身的机会吗？

事实上，大家所有人都明白，这一场旷日持久的车市低迷，必然有一些车企要被淘汰出局，“体弱多病”、产品销量差、品质差的车企肯定要率先被淘汰出局，而在这样高强度的竞争之下，很多自主三四线品牌恐怕时日无多了。