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新冠疫情“黑天鹅”的横空出现，注定汽车行业2020，是坎坷波折的一年。战疫过后，宏观环境、市场、行业将加速变化，汽车厂商们也必然迎来真正考验。

一季度必然受损

近日，为避免每日高达4亿元的损失，北京奔驰发函天津市政府，请求提前复工。 根据公开资料显示，2018年北京奔驰营业收入高达1354.15亿元，平均每天约为3.7亿元。

北京奔驰称，如果2月10日不能复工，单日损失将高达4亿元。

一家车企停工一天就损失4亿元，那放眼至整个中国汽车制造业呢？ 2018年，国内汽车制造业整体营收83372.6亿，占比全年91.9万亿GDP的9%，意味着停摆1天，全行业将损失220亿元，停摆20天，直接损失4400亿元。

而更大的风险，还在不确定的将来。 2月10日，中国汽车流通协会发布的调研结果显示，在北京、上海、重庆等13个省区市30余家汽车经销商集团的1067家4S店中，仅有302家复工和部分复工，总体开工比例不足三成，为28.3%。

若疫情超过3个月，来自赔付、员工薪资、场地租金等运营成本，将给车企带来沉重的经营压力，对整个汽车产业链的影响不容低估。

2020年乘用车市场开局不强，1月销量同比下降21.5%。

乘联会秘书长崔东树还表示，今年一季度国内汽车销量或同比下滑20%左右，这份预测算保守了。 威尔森数据公司则认为， 2020上半年中国车市或面临断崖式下滑，一季度销量同比下降50%以上，第二季度仍受疫情影响，同比降幅大概率超过10%，第三季度开始才有所回升。

威尔森曾预测2020年乘用车销量为2,069万辆，同比下降-2.9%。

考虑到最差情况，各大汽车制造商的现金流，能否顶住这样的压力？ 目前，主流车企都在帮助供应商、经销商等解决资金垫付的问题，但规模较小的汽车厂商，或者是造车新势力们，将面临生死抉择。

那么，汽车行业的低迷期还要持续多久，车企如何尽快走出阴霾？

不要指望“后新冠”销量暴增

这次疫情不免让人联想起非典时期，有人问，2003年汽车行情不跌反涨，今年是不是有这个可能？ 事实上，可能性不大，毕竟2003年与2020年的国情差异性、经济差异性和病毒差异性，都不可同日而语。

非典疫情严峻时期(2003年3-5月)汽车销量增速下滑，但随着5月下旬疫情得到控制，汽车消费热情在一个月内迅速恢复。

2003年，中国汽车保有量仅为2400万辆，增长空间很大； 到2019年，汽车保有量已达到2.6亿辆，平均每5.3个人就有一台汽车，相当于一个家庭一辆车，需求趋于饱和。 未来，由数量增长转变为质量增长，才是行业发展的必然走向。

疫情或许会带来一些正面影响，比如引起消费者对于私家出行的渴望，从而激发新需求； 但也会带来负面影响，由于疫情造成经济下滑，人们消费信心不足，导致增换购延后，正负相抵。

此外，2018年、2019年中国车市连续两年下滑，亦表明了行业规模可能到达阶段性的顶点。 顶点即拐点，中国汽车产业进入了大调整阶段，此次疫情突袭，将使调整的步伐加速。

所谓调整，一方面是行业结构调整，淘汰赛升级。 头部企业的规模增长会相应放缓，中型企业会缩小与头部企业的差距，但小型企业高速增长的机会却很小了。

另一方面，抗疫也让我们明白，自身免疫系统才是王道。 块头大不代表免疫力强，现在的行业“20强”其实是“20大”，以后不仅要比规模、比产品，更要比企业经营的质量与效益； 还要考验车企对存量资产的经营能力，虽然增量减少，但存量在增，企业想要长远发展，绕不开存量的经营管理。

修炼内功是关键

疫情对中国车市的影响不言而喻，在特殊时期，车企须积极采取针对性的调整策略，加速完成企业内部变革，强化产品竞争力和体系竞争力，妥善应对四重压力。

一、线上迎新客。 近期汽车销售面临的最大问题，就是用户不去4S店，而开展集客活动又颇为不妥，很多企业意识到“线上获客”能力的重要性。

尽管人们早就形成了网购的习惯，但在汽车领域，线上购车迟迟没有发展起来，尚有深度挖掘的空间。 眼下，多家车企相继推出智能展厅、直播看车、VR看车等线上业务，搭配有力促销活动，实现潜在用户的销售转换。

二、体验式服务。 既然购物都是在线上完成的，那实体店的存在价值在哪里？ 业内早有共识，未来，实体店不再以“销售产品”为中心，而是以“提供体验”为中心，人们去实体店不是为了买东西，是为了购买各种“体验”。

消费者的需求，已经从对产品的满意度升级成了精神层面的满足感，实体店能够做好这点，一定大有可为。 日前，一汽丰田对于线上下单的客户，提供上门试驾、金融/保险线上办理、上门交付等一系列服务，让客户从看车到提车，做到无外界接触、享受私人订制的待遇，赢得了市场广泛认可。

三、及时供应。 疫情导致了以中原地区为主的一二季度供应失速，在供应链各个环节备受考验的当下，厂家亟需及时调整产能规划及供应策略，保证下半年市场需求回升期的产能供应。

供货还包括产品结构和运营节奏两个方面： 供什么样类型的产品、供多少、什么时间供，亦要对客户判断、市场洞察和自身目标情况进行综合研究分析。 因此，制定灵活有效的产能供应计划，会成为厂商短期内的重点课题。

四、保利润。 利润是企业的根本，是里子，销量是面子。 今年车企的销售压力特别大，黑夜后的曙光应该在下半年，企业欲追回全年预期销量，从市场需求出发，把握好调整的节奏，仍然可期。 不过，要在最后两个季度追赶年度总目标，显然会更难更累。

新常态下，车企会更加注重质量，核心净利润最能体现一个企业为客户创造价值的质量，也是消费者用钞票投票的结果。 2020年行业关注利润排行榜一定会多过于销量排行榜。

“黑天鹅”不可预测，谁也改变不了。 但有危必有机，相信难关过后，汽车行业将站在新的历史起点，继续焕发强大生机。