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2019年国内车市风云变幻，尤其在中级车市场尤为明显。迈腾、雅阁、帕萨特之间的中级车销量冠军之争尤为激烈，雅阁先将长期夺冠的迈腾拉下马，之后帕萨特又将雅阁打败。而且自去年7月份以来，帕萨特在中级车销量冠军的位置上一坐就达半年之久。

就在帕萨特春风得意之时，不料市场却给了其一记响亮的“耳光”。今年1月份帕萨特销量不仅被雅阁反超，丢失了销量冠军宝座，而且还落后于凯美瑞。据乘联会数据，1月份雅阁、凯美瑞销量分别为2.21万辆、1.73万辆，分别位居轿车销量排名第9、第15位。而在轿车销量前15名中，却看不见帕萨特的身影。由此来看，帕萨特1月份销量也将低于1.73万辆，同比去年大幅下滑。

帕萨特之所以痛失销量冠军，除了受春节假期及车市大环境不景气的影响之外，中保研碰撞测试成绩垫底是主要原因。据悉，帕萨特在去年10月份中保研碰撞测试中，正面25%偏置碰撞试验，A柱几乎断裂。如此差的碰撞成绩，使得帕萨特的安全性备受质疑，而且一时间帕萨特也成为了人们口诛笔伐的焦点。

但碰撞成绩公布后，并未帕萨特的销量造成立竿见影的效果。11月份、12月份帕萨特依旧夺得中级车销量冠军。但1月份帕萨特终于因此受到了市场的“惩罚”，痛失销量冠军，在很多人看来帕萨特这是“罪有应得”。虽然目前帕萨特一些地区终端市场有近5万元的优惠，但仍“暖”不了消费者的心。毕竟相比优惠，安全性更是消费者关注的重点，谁也不想拿生命安全开玩笑。

而帕萨特的中保研碰撞测试成绩，不仅仅影响了帕萨特1月份销量，而且产生了连锁反应，更使得上汽大众1月份销量暴跌。1月份上汽大众销量仅11.3万辆，同比下滑40.35%，严重拖了上汽集团的“后腿”。

帕萨特碰撞测试成绩如此糟糕，与进入国内市场后的“减配”有很大的关系。据悉，上汽大众帕萨特与美版帕萨特存在很大的差异。以低配车型为例，上汽大众帕萨特除了驾驶员和前排成员的正面气囊，以及前排侧气囊，并没有配置前/后排侧气帘、后排侧气囊、驾驶席膝部气囊等装备。而2012年之后的美版帕萨特，将驾驶员侧的安全气囊和气帘都重新进行了设置，同时2016年后，美版帕萨特又加固了A柱和门槛梁，并对前排侧面的安全气囊和气帘进行了加长处理。

随着消费者汽车认知的提升，汽车消费更理性。在消费者眼中即使大众VW标再吸引人，也比不上安全性及质量更重要。同时大众很多车型进入国内市场后，存在严重的减配，这着实“伤”了很多消费者的心。

写在最后

奔驰E级发生断轴事件后，销量仍上涨；现代菲斯塔中保研碰撞A柱严重变形，每月销量仍能过万。因此很多人表示中国消费者很容易“健忘”。但是从帕萨特的表现来看，中国消费者也开始逐渐觉醒，随着人们的汽车消费观念更加理性。相信各大车企对于中国消费者也将更加重视，对于质量的“两套标准”也该收起来了。

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