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2020年注定是充满挑战和不确定性的一年。

突如其来的疫情肆虐，停工停产接踵而至，加之正值春节小长假，使得车企在开年交出的第一份成绩单就略显失速。据乘联会公布的销量数据来看，2020年1月我国乘用车市场零售1,699,436辆，同比下滑21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速，而1月环比下滑20.8%，也是历年来最低数值。

下滑的数据背后是车企们艰难生存的侧影，在这样的市场环境下，自主品牌销量表现又如何呢？ 我们又能从中找到怎样的趋势？

自主板块表现普遍好于合资板块

从目前发布了1月销量的自主车企来看，车企集团旗下自主板块表现普遍要好于合资板块。

上汽乘用车包含名爵、荣威品牌在内，1月销量突破6万辆，同比微增0.04%。另外，上汽大通1月销量则突破1万辆，同比增长11.42%。

对比来看，上汽旗下合资品牌则表现不佳。上汽大众1月销量为11.3万辆，同比下滑40.53%。而且这一跌幅，大于上汽集团34.55%的整体跌幅。上汽通用1月销量125,464辆，同比下降30.49%，上汽通用五菱销量78,240辆，同比下降51.1%。

除上汽集团外，广汽集团和一汽集团也存在这样的现象。

1月广汽乘用车销量达3.57万辆，同比增长5.29%。相反，广汽集团合资板块均呈现下滑，广汽菲克下滑70%；去年表现强势的广汽丰田、广汽本田销量同比也下滑均超过15%。

一汽奔腾方面，截至1月22日奔腾累计销售新车1.4万辆，同比增长60.4%。一汽旗下豪华品牌红旗也实现较大幅度的增长，1月共售出12,360辆，同比上涨142.7%。

此外，长安汽车在1月给出了销售134,578辆的成绩单，其中长安系中国品牌汽车做出了主要贡献，销量达到103,899辆，占集团总销量的七成以上。

不同于上述车企，长安旗下的合资板块实现了增长，长安福特1月销量为15358辆，同比增长4.2%；长安马自达1月销量为8866辆，同比增长7.5%。

新能源车市出师不利

虽然整车集团中自主品牌板块销量表现良好，但由于疫情和春节假期，大部分车企或多或少都会受到一定程度的影响，其中，新能源市场受到的影响最大。数据显示，1月新能源车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。

从具体企业来看，作为以电动车闻名的比亚迪，2020年第一份成绩单中电动车失速，而燃油车却增长。比亚迪新能源汽车1月销量7133辆，同比下滑75.1%。其中，纯电动汽车销量为5144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑84.1%。相反，燃油车销量18,040辆，同比增长18.28%。

与比亚迪同处于新能源汽车头部企业的北汽新能源，2020年的开局表现也不乐观，1月，其销售新能源汽车2006辆，同比下滑55.5%。

此外，长城汽车公布的1月产销数据显示，长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆，同比下降65.6%，其中欧拉iQ仅售出5辆，同比暴跌99.7%；吉利汽车1月新能源和电气化汽车销量为4762辆，同比下降47.2%；江淮汽车1月纯电动汽车销量则为2170辆，同比下降64.1%。

事实上，从2019年6月新能源汽车补贴政策退坡后，新能源汽车市场变化较大。 虽然在去年12月底有所改善，但通过今年1月销售数据可以看出，新能源汽车市场又回到了去年下半年的下滑趋势，并且随着疫情的影响或许将更为艰难。

自主高端销量稳健

由于受春节假期和疫情的影响，作为我国第一阵营的两个自主品牌，长城和吉利在1月销量均呈现下滑态势。数据显示，长城汽车1月份销量为8万辆，同比下滑28.2%。吉利汽车1月的总销量约为11.2万辆，较去年同期减少约29%。

值得注意的是，吉利和长城旗下的高端品牌领克和WEY销量表现略显疲软。领克在1月给出了销售9,008辆，同比下降28.4%的成绩。不过环比去年12月，下滑幅度很小。

同样，作为长城旗下的豪华品牌WEY在1月共销售新车6395辆，同比下降38.84%。其中VV5、VV6、VV7分别销售1,724辆、3,120辆、1,551辆。要知道， WEY VV7、VV5刚上市就有连续几个月月销量破万辆的佳绩。

如今一直在奋力向上的自主高端品牌前进的步伐明显放慢，压力倍增，自主高端品牌未来的路任重而道远。

头条说：

尽管疫情的突发会暂时性地影响今年的市场运转，但任何事情都有两面性，此次疫情也会促进汽车行业的发展。根据相关信息显示，等疫情逐渐好转之后，扩大汽车消费成为重要的发力点，相关部门会积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

虽然2月汽车市场回暖任重道远，但从整体来看，只要熬过了这段特殊时期，中国车市一定会迸发出更多向上的活力。