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在收购通用汽车印度塔里岗工厂31天后，长城汽车再度把通用汽车泰国罗勇府工厂收入囊中。

消息称，根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。 至此，罗勇府工厂也成为继俄罗斯图拉、印度塔里岗工厂后的第三座海外工厂。

罗勇府工厂鸟瞰图

业内人士表示，罗勇府工厂将大概地成为长城炮皮卡及硬派越野车的生产基地，“东南亚地区对皮卡车型需求比较高”。 而通用汽车方面也透露，罗勇府制造工厂为泰国国内和出口市场生产的皮卡和SUV。 而这似乎也折射出，长城汽车对通用汽车罗勇府工厂青睐的深层原因。

长城汽车进军泰国，除看好泰国本国市场潜力外，未来还将以泰国工厂为基地，向东盟国家以及澳大利亚出口长城汽车的产品。

目前，全球经济形势并不乐观，长城汽车大手笔国际性收购，不仅凸显出其内部良好的“现金流”，而且还可以获得更强的“议价能力”。 从收购通用汽车印度与泰国两地工厂紧凑的时间节点看，长城汽车的收购应该是比较有“性价比”，汽车证券分析师人士表示。

立足泰国向“东盟”

一直以来，泰国都是东南亚汽车市场的主要制造中心，而以出口为导向的泰国汽车工业在泰国的国民经济体系中也占到了约10%。甚至在泰国出口下滑之际，东南亚强大的市场需求也使得汽车成为了少数几个能够推动泰国经济增长的行业之一。

以出口为导向的泰国汽车工业，云集了世界上顶级的汽车制造商进入到这一体系内，其中以日系和美系为主。 包括丰田、三菱、五十铃、福特、通用等在内的汽车企业都在泰国建立了整车生产企业，部分企业甚至还在泰国设立了研发中心。 其生产的产品以东南亚市场为主，辐射澳洲、印度等周边国家。

比如说，已经完全被封神的丰田海拉克斯，就在丰田泰国工厂生产。

泰国市场是怎样的一个市场？ 在2019年全年，泰国汽车市场累计实现1040123辆的成 绩，同比下滑0.2%，整体表现趋于平稳。

在泰国市场，最大的赢家是日系。在2019年全年，丰田在泰国卖掉了319822辆整车，占据了泰国市场30.75%的份额。只有商用车的五十铃则以177864辆的成绩排名第二。在泰国排名前十的品牌里，抛掉MG名爵以及雪佛兰，剩下的八家均为日本汽车品牌。

为方便阅读，我们把2019年泰国汽车前十名销量的企业列了一个表。

不同于印度市场的是，东南亚各国的经济状况以及私营经济的活力明显比印度更好。 所以，对产品选择，东南亚市场所热销的车型也不再是以廉价车为主，这也就使得欧洲汽车企业很难在东南亚市场立足。 皮卡、硬派工具型SUV以及工具型MPV，是泰国以及东南亚市场的最爱。

从热销产品的分布来看，泰国市场销量构成与北美类似，排名前三的均为皮卡。2019年，丰田海拉克斯累计销量152611辆，同比增长1.1%，成为2019年的销量冠军。

紧随其后的是五十铃D-MAX，在2019年完成销量143355辆，同比下跌10.5%。在泰国市场，丰田海拉克斯和五十铃D-MAX的销量构成向来都处于胶着状态。而排名第三的福特Ranger，在2019年的销量为44240辆，同比下跌20.3%。已经无法与前两者同日而语。

这是2019年泰国热销车型排行。

从中也可以看到，以商用车取向的产品，在泰国以及东南亚这个私营经济充满活力的地区，总能收获最多销量。

通用汽车泰国罗勇府工厂于2000年正式投产，截止目前已经生产了近140万辆汽车。其主要的产品以泰国版雪佛兰Colorado，雪佛兰Trailblazer为主。

因通用与五十铃之间的相互持股关系，所以这两款车型基本上就是五十铃D-MAX以及五十铃MU-X的雪佛兰换标版。根据细分市场的不同需求，两款车型又在泰国市场衍生出了一系列的产品。

在以商用车的产品取向为主的泰国市场，通用汽车泰国公司的产品也是以硬派为主的产品线。 目前，通用汽车公司在泰国约有1900名员工，而罗勇府工厂的产能大约为每年18万辆。 除了供给泰国之外，通用汽车罗勇府工厂还承担着向东南亚国家生产整车产品的任务。

显而易见的是，长城汽车这一次收购的通用汽车罗勇府工厂的主要生产设备以及生产工艺，是以生产非承载式车身的产品为主的产品线。

可以肯定的是，未来长城汽车在泰国的罗勇府工厂投产的主要产品，也将会是非承载式车身的皮卡以及硬派SUV。以长城炮在国内市场的抢眼表现来看，大概率的事件是长城炮将会登陆东南亚市场。

届时，长城炮就将会同时面对丰田海拉克斯、五十铃D-MAX、福特Ranger、三菱Triton这四款中型皮卡王者的竞争了——这是想想就足够让人兴奋。

在此前的文章里，我们曾不止一次的说过，长城炮的一大特点就在于，其融合了日系皮卡的特点和美系皮卡的特点，将二者的优势做了一个并集。 于乘用的角度来讲，长城炮并不会输给前面提到的四款车型。 至于商用的领域，那显然是风骏系列的地盘。

从目前长城汽车旗下的产品线来看，对于东南亚市场，长城汽车显然还缺乏一款像丰田Fortuner、五十铃MU-X、福特撼路者、三菱帕杰罗Sport这样一类基于皮卡衍生而来的工具型SUV。 而据可靠消息，长城汽车在这方面的车型不会是空白。

于是，我们也可以大胆的做一个推断，未来的长城汽车泰国战略，将会是一个以皮卡和硬派越野车为主的产品布局，并于印度的廉价车以及电动车产品布局形成差异化，和互补化。

未雨绸缪的“野心”

过去两年，中国汽车市场销量持续负增长，而且幅度在加大——从2018年的-2.8%扩大至2019年的-8.2%。更为重要的是，受市场竞争加剧以及合资品牌打压影响，中国品牌乘用车销量同比下滑趋势严峻，2018年同比下滑8%，而2019年同比下滑则达到15.8%，市场占有率同比下滑也从1.8%扩大至2.9%。

显而易见，中国汽车市场已彻底告别正增长模式，即便2020年因受新型冠状病毒疫情影响，国家层面大概率会出台鼓励汽车消费相关政策，短期对汽车市场产生利好，但长期看，中国汽车市场下行趋势是明确的。

2002年-2019年中国汽车市场销量增速趋势图

依托于中国汽车市场高速发展而成长起来的中国品牌，大多属于大而不强； 而当中国市场增长戛然而止，慌神是成为普遍“现象”。 直白地说，中国市场需求少了，但中国汽车品牌、车型以及产能没有减少，那这样局面的结果就是深度的优胜劣汰——差的品牌消失，优秀的品牌继续生存、继续竞争。

当然，像长城汽车这种中国汽车行业的“头部”企业，在国内继续市场竞争的同时，面向国际市场同样重要。换句话说，也只有那些有实力参与国际汽车市场竞争的中国品牌，才能在国内发展得更好。

在全球经济与市场一体化浪潮下，市场竞争已经不存在国界。无印良品前社长松井忠三就曾说，没有在世界取胜的力量的企业，在国内也无法生存。

日本独特的国情与文化，孕育出的企业基本都自带国际化的基因。毕竟，国内市场不大，要想发展，就要面向国际市场。

长城汽车董事长 魏建军

日本汽车企业中，长城汽车董事长魏建军对丰田情有独钟，他认为丰田汽车全球化战略是很成功的。 他曾经举例子说，丰田旗下同平台的SUV穿越者和皮卡海拉克斯两个车型，全球年销量就能超过70万辆。 同时他不感慨地说，中国汽车企业年销100万辆其实并不值得特别骄傲。

从魏建军话中不难推断，他提到穿越者和海拉克斯的原因无外乎两个，一是这两个车型在中国消费者心中并不是特别熟悉的车型，出镜率也很低；二是即便是两个偏小众的车型，年销量都能达到70万辆以上，足以看出全球市场是多么的巨大。

国际市场巨大，但与此同时，竞争压力也会更大。而这就需要有强大的成本优势。丰田之所以能成为全球利润率最高的车企，主要得益于其精益化生产带来的低成本运营。

比如，就拿在中国市场销量不错的丰田卡罗拉和大众速腾对比，卡罗拉无论在产品力，还是在售价层面都要远远胜过速腾的。此外，尽管2019年大众再度摘得全球销量冠军，但是在利润率方面，大众却远远落后于丰田。在一定角度上说，丰田汽车的成本控制能力是大幅领先大众的。

长城控股旗下零部件公司参加法兰克福车展

对长城汽车来说，国际化同样面临成本控制问题。 但长城汽车似乎早早就意识到这一点，成本控制的关键在于完善的零部件体系。 2018年，长城汽车把内部的零部件部门剥离而独立成零部件公司，其目的就是进一步降低采购成本，进而提升产品的价格优势。 进步一看，零部件公司“独立”也是长城汽车为国际化战略提前的未雨绸缪。

从独资建立俄罗斯图拉，到收购通用汽车印度塔里岗与泰国罗勇府工厂，长城汽车是有着清晰的战略考量的。俄罗斯图拉工厂肩负着进军欧洲市场的任务，塔里岗工厂面对的是印度超过13亿人的大市场，而泰国罗勇府工厂可以辐射东盟10国。

面对中国汽车市场下行趋势，中国品牌的应对策略各不相同，有的继续深耕国内，有的强化国内市场的同时，提升产品出口，再有就是像长城汽车这种，不断深度推进国际化战略。

2020年，无论中国市场，还是全球汽车市场，都充满极大的不确定性。不过，对中国品牌来说，向世界要市场，远远比长期依赖中国市场好得多——不过，向世界“要市场”，需要魄力，更需要实力，而这并不是每个中国汽车企业都有的。

注：部分图片源自网络