凤凰网汽车

不乐观、无奈。在疫情影响下的中国车市，整个上下游产业链无不透着难以发泄的情绪。

经济下行，贸易对垒，车市好不容易迈过2019年，2020一开年又被疫情给蒙上一层阴影。尽管有不少业内人士表示，下半年汽车市场有可能迎来报复性反弹，但上半年的消极影响显然正逐步扩大。

受假期和疫情的影响，2020年1月，中国汽车产销双双下跌，其中，生产汽车178.3万辆，同比下降24.6%；销售汽车194.1万辆，同比下降18%。

不同于1月，2月受疫情影响更为严重，截至2月13日，据中汽协统计全国的300余个汽车产业生产基地中的183个，其中59个已经恢复了生产，复工率仅为32.2%。而经销商方面此前有也公告称，60家经销商集团旗下的3997家4S店，综合复工率仅有8.4%。

而且，由于疫情防控的需要，限制了人员外出流动，因此复工的4S店目前没有客流，可以预见的是，今年一季度汽车企业和经销商的生存状况将非常不乐观。

湖北车企的特殊考验

按照目前的疫情状况，各省市疫情数据已连续多日向好，拐点近在眼前。随着企业陆续复工、城市运行逐渐回归常态，湖北外的地区很有可能会先出现拐点。倘若全国新车市场复苏，供需两端的严重失衡是摆在本就蒙受损失的湖北车企面前的下一个难题。

湖北作为全国四大生产基地之一，2019年累计生产224万辆新车，占全国8.8%，聚集了美、日、法、英以及自主品牌五大车系。

根据湖北省人民政府办公厅2月1日发布的通知：经国务院批准，为加强新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作，延长2020年春节假期至2月13日（包含春节期间来湖北探亲访友休假的外地人员），2月14日起正常上班。

但截至2月17日，《钟叔驾道》并未在几个湖北车企的官网中查询到具体的复工时间，也就是说，目前湖北省内几家车企的工厂仍处于近乎停产的状态。

湖北是东风汽车的大本营，其中，东风本田在武汉设有三座整车工厂，总产能125万辆，包括日本和中国籍员工约有1.25万名。据不完全统计，东风本田的三座武汉整车工厂于2019年产量占湖北省产量的49%。

东风日产方面，位于湖北省的2处基地也推迟至2月14日以后。东风雷诺在武汉的工厂拥有2000名员工，年产能为30万辆，原计划2月2日启动正常生产，但如今还没有接到调整生产安排的通知。而目前与东风共同在武汉运营着三家工厂的PSA集团，也仅公布了正式复工时间不早于2月13日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求另行通知。

除了东风系，湖北省的另一大制造厂商则是上汽通用，其2019年产能占比湖北省汽车产量的26%。目前，上汽通用武汉生产基地约有6000名员工，约占通用汽车在华员工总数的10%，年产能约60万辆，具体复工时间同样未知。

各企业受损预测

根据现有情况，我们可以在一定程度上预测到湖北省各家车企的受损程度。

东风日产的生产主力在广东花都，一、二厂的产能规划为75万辆，所以暂时关停的两处湖北基地对产销影响不大，并且目前需求端仍在谷底，花都工厂的产能足以应付。

同样影响较小的还有神龙和东风雷诺，虽然两家车企的工厂均位于武汉。但两家车企的市占率本就不高。同时，两家企业的经销商仍有库存。值得一提的是，疫情让难者更难是摆在两家企业面前的主要问题，好不容易熬过2019年，结果在新的一年又面临疫情影响，这对于急需复苏的两家企业来说，无疑是晴天霹雳。

影响最大的是东风本田和上汽通用。

东风本田在2019年收获了不俗的销量成绩，累计销量80万辆，这还是在工厂满负荷运作下的结果。东风本田经销商库存普遍不高，如果新车市场近期内出现拐点乃至报复性消费，对于仍在停工状态的东本来说显然不是个好消息。虽然近日本田表示：预计到2月17日以后恢复生产，但从《钟叔驾道》的查证来看，确切复工时间未知。

至于上汽通用，2019年累计销量为146.33万辆，虽有金桥、东岳、北盛、武汉四大生产基地，但武汉基地主要生产包括中小型车、SUV、新能源轿车等产品。所以可以预测的是，如果继续停产，别克将丧失一定的在主流A级和A+级车市场的主动权。

当然，这些都只是理论上的估算，毕竟疫情影响的是全国的车企。可以说，今年大多数企业都无法完成原定的产销目标。好在政府目前启动了诸多减负、减税的应对性扶持政策。相信冬天过后，春天很快就会来临。

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