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2019年对于整个中国汽车市场的大多数汽车厂商而言，似乎都是一个在日后都未必愿意提及的年份，在这一年很多品牌在中国车市激烈的竞争中掉队，有些品牌可能再也不会看见曙光了。不过2019年对于红旗品牌来说，却是极度甜蜜的一年，或者说自红旗品牌开始筹备至今70年的时间，都没有像2019年那样，在民用车市场绽放出如此绚烂的“火花”，2019年红旗品牌全年销量超过了10万辆，在增长率方面，将之前自封为中国高端/豪华品牌的长城WEY和吉利领克给甩在了后面，可谓是风光无限，以至于红旗品牌的头头脑脑们在红旗H9发布的时候，将年销量30万辆提上了日程，可谓信心满满，风光无限。

进入2020年，整个中国汽车市场再次陷入了一片低迷之中，中国乘用车1月份的销量下滑幅度达到18%，可以说在过去的十几年，中国车市都没有这么糟糕的开局。但是红旗品牌在开年再次爆发，1月份销量达到12360辆，实现同比增长142%，迎来新10年的开门红，更是和1月份乘用车销量18%的下滑幅度形成了强烈的对比。

那么从现在来看，似乎红旗成为真正意义上豪华/高端品牌的可能性最大，至少要比WEY和领克要大。可能说到这儿，有些网友会提出质疑，这么多年过去了，你红旗干啥来着？倘若早早推出价格亲民的新车，说不定现在已经是国产豪华品牌了。但是这话要分两说，在过去那几年，自主品牌内部厮杀惨烈，价格战让很多产品的价格大大降低，那个时候的国人会认可红旗当下的价格体系吗？恐怕很难，直到很多消费者被自主品牌粗制滥造的产品“教育”之后，大家也才明白一分钱一分货的道理，也才接受自主品牌产品也可以有稍微高一点的价格，而且那些在过去几年以次充好的车企，现在也已经被淘汰的差不多了，红旗卖贵一点的车型也算是有了土壤。

那么在这样的情况下，红旗之前几十年积攒出来的品牌格调，或者说被国人认可的“国车”品牌效应，才开始发挥效应，而到了当下，整个全球汽车技术共享度更高、人才流动更加畅通，也让红旗可以面向市场，研发和推出更多民用车产品，而这些产品，显然是很多人稍微努力一下，就能买得起的车，而不是红旗L5那种只有极少数人可以拥有的产品，所以在2019年前后，红旗发力民用车市场，正好碰上自主品牌的淘汰赛阶段，算是赶上了一个好时候。

而红旗品牌在2018年到2019年各种密集发布新车，也让人们看到了红旗品牌在民用车领域的决心，红旗在这两年先后上市H5、E-HS3、HS5、HS7等四款产品，在这么短的时间里，密集上市新车，给市场以新鲜感和层次感，也让不同高端车消费群体都能找到对应的车型，我们认为这是红旗在销量层面做到今天的水平，一个不可被忽视的原因。

而着眼细分车型上，红旗H5和HS5是红旗的两款当家车型，从销量水平来看，2019年，红旗HS5总销量为 45092辆，虽然看上去总销量不是很高，但是这已经是是中国自主品牌B级车的销量之王了，当然我们也要考虑到这款车的起步价接近15万元，基本上和很多合资品牌中级车一个水平了，在这样的价格水平下，能有这样的销量水平，其实算得上是比较优秀的。

而HS5则是另一款小爆款车型，2019年上市之后，销量一路走高，到12月的时候，销量达到了5601辆，要知道，这款车的起售价格超过了18万元，落地价格怎么着都超过了20万元，在这样的情况下，还能达到超过5600辆的月销量水平，这是自主品牌之前在这个价位级别不可企及的销量表现。

当然类似HS7和接下来将要上市的H9，就属于30万级别非常有竞争力的产品，尤其是H9，从这款车曝光开始，就吸引了大量的关注，事实上，从现在来看，这款车上市之后，如果价格在30万以下，那么它的整体竞争力将非常强。

所以其实对于红旗品牌来说，在2019年之后，整个中国车市进入调整期，大量的汽车品牌被边缘化的时候，进入中国汽车市场，事实上算是赶上了一个非常有利的时机，让品牌的效应能够得以最大规模的释放。密集上市的新车，也让红旗品牌不断给市场带来新鲜感，我们相信，在未来一段时间，更多新车的上市，红旗成为中国式豪华品牌的几率会非常大，“截胡”领克、WEY现在看来已经没有多大难度了。