凤凰网汽车

文/田忠朝

2020年对于车企来说，有点难。疫情影响的不只是销量，还有新车发布计划。

我统计了一下，原计划在2020年2月份上市的车型多达10余款，重磅新车包括吉利ICON、捷达VS7和垂直换代奇瑞瑞虎7，不知道它们还能不能如期发布。

可能瑞虎7在整个车市不算突出，但对于旗下明星产品不多的奇瑞而言却很重要，特别当它还是一款好车的时候。

新一代瑞虎7计划2月18日上市，但年前我们在大理已经抢先试驾过了。

预售8.69万-14.59万元

在我们试驾之前，新一代瑞虎7就已经开启了预售，其中1.5T车型预售价8.69万-11.19万元，1.6T车型预售价12.19万-14.59万元。

我们来对比一下2020款吉利博越和传祺GS4的售价，不难看出，新一代瑞虎7是在以它们为目标，但谈不上竞争对手，毕竟销量不在一个等级上，前者月销都是上万，而后者月销只有两三千台。

是不是有人想问，小编这不是在打自己的脸么，前面说瑞虎7是一款好车，后面又说卖不动。

我想说其实瑞虎7在整个国产SUV中真的不差，它是奇瑞正向研发T1X平台上的产物，底盘扎实。开过的人都知道，无论是它所搭载的自主技术的1.5T发动机还是格特拉克提供的6DCT变速箱，技术都非常成熟，底盘操控，燃油经济性表现也都不错。

至于为什么它卖不好，除了品牌力跟不上，还有一个老生常谈的问题，就像艾瑞泽5干掉了艾瑞泽7，瑞虎8也干掉了瑞虎7，奇瑞内部相杀也不是一年两年了，不然怎么说是营销界的鬼才呢……

新赠1.6T+7DCT动力组合

那么再说回新一代瑞虎7，其实它分两个版本：普通版瑞虎7搭载1.5T发动机，为了进一步降低成本，上一代的6DCT变速箱则被9速CVT取代，集成了包括BOSCH、NSK、MPG等全球一流供应商的多项前沿技术；瑞虎7 PRO则搭载第三代ACTECO 1.6TGDI发动机+7速湿式双离合变速箱，都是最新技术的产品。

其中1.5T发动机热效率为37.1%，最大功率115kW，最大扭矩230Nm，动力参数一般，但是燃油经济性不错。重点是第三代1.6TGDI发动机，最大功率145kW，爆发性甚至超越了吉利1.8T发动机，百公里加速8.8秒。

从试驾来看，1.5T+9CVT的动力组合表现相当不错，不像有些车型为了营造动力充沛的感觉会把油门前段调节的非常灵敏，轻轻一踩车辆就会前窜，瑞虎7动力输出非常线性。

ECO模式下发动机会比较安静，转速不会超过2000rpm，踩下油门动力就能上来，不暴燥也不迟钝，适合比较佛性的驾驶，可以充分平衡油耗和动力需求。而在sport模式下，发动机转速很容易就上到2500rpm，深踩油门超过一半的话，CVT变速箱会将模拟挡位降下1-2个挡位，发动机会突破3000rpm，动力响应非常积极，加速超车会很有信心。

底盘方面，新一代瑞虎7采用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架的组合，大部分路况下能提供不错的舒适性，对于颠簸路面或细碎震动能够有效吸收。但是在过减速带等情况下还是能感觉到一些生硬冲击，整体调教偏硬。

新一代瑞虎7还有一个很大的惊喜那就是内饰，奇瑞车以前一直被人吐槽内饰老气廉价，如今终于跟上潮流了。新一代瑞虎7的内饰融入了更多细节品质与运动个性，包括双缝线设计、氛围灯、电子档杆等，确实营造出了科技、奢华的氛围，难道换了设计师？

此外是科技配置也没有掉队，例如用20项ADAS功能实现L2级辅助驾驶，自动泊车、具备人脸识别、手机远程控制的雄狮智云车联网系统等，体验上来说都很完美。

总的来说，新一代奇瑞瑞虎7亮点很多，各方面表现比较均衡，但能不能提振销量还要看定价和营销。个人觉得，如果你的预算是博越或传祺GS4，又对数字很敏感，能省则省，那么就可以考虑瑞虎7了，品质上不会差，特别是1.5T和1.6T发动机还提供10年或100万公里质保，堪称业界楷模。