凤凰网汽车

自我隔离、在家办公、关门闭户......是2020年春节之后独具特色的标签。

为了抗击来势汹汹的新冠肺炎疫情，我们度过了一个难忘的春节假期，很多地方的开工日期也经历了数次推迟。可即便到了今日，为了遏制病毒的快速传播，我们仍需要能不出门就不出门，在家为国做贡献。

最近几天，我听到最多也最有感触的一个词是“报复性消费”。顾名思义，原本应该沉浸在消费快乐中的14亿中国人却不得不待在家中靠手机、电视、书籍等度日。朋友圈甚至有人感慨，等疫情结束，一定要约上自己最好的朋友把春节假期失去的火锅、烧烤、电影、唱K统统补回来。

让我们把视线拉回到我熟悉的汽车行业，刚刚经历2019年“大考”的中国车市还没来得及喘口气就又迎来了2020年的“黑天鹅”，如此艰难的开局让所有人都为今年的车市捏了一把汗。不少专家也给出了2020年全年的中国车市预期，那么作为汽车厂家“衣食父母”的普通消费者又如何看待这次新冠肺炎疫情给车市带来的影响呢？大师采访了身边的几位朋友，来看看他们怎么说。

张先生：今年买车看情况

年龄：48岁

职业：个体工商户

疫情带来的影响：

我是一位经营被褥、枕套等床上用品的批发商，生意规模不大，在家纺城租了三个门面，日常主要的业务是零售和给下面的十多个乡镇级网点供货。大年初五，早晨刚刚迎接完财神就收到有关部门通知，为控制疫情所有非必须类商户禁止开业，刚刚有一丝暖意的市场又因为这次疫情陷入了冰封。如今正月十五已经过去十天了，但依照目前的情况，预计即便到2月底都不一定能恢复正常营业。春节过后由于大量人员外出务工，原本会有一波购买的小高峰。但现在小高峰没有了不说，房租、库存、人工社保等成本一样不少，所以2月份的损失不小。不过也没关系，忙了这么多年第一次有这么长的春节假期陪陪家人。

购车计划的改变：

去年生意还蛮好，给下面乡镇送货的量挺大，所以原本打算等开春之后添置一辆类似福特全顺这样的商用车，以替换开了好多年且空间捉襟见肘的五菱宏光。买车这件事考虑了很久，其实干我们这行最适合的车型是小型厢式货车，但无奈我只有C1驾照，生意小也请不起司机，所以买了也不能开。后来看到有做生意的朋友买了全顺，就觉得这车很好，拆掉后面几排座位就有一个巨大的空间来拉货，售价也不算贵，就想着下手。但今年一开始就遇上这疫情，买车的计划肯定受影响。至少等疫情结束之后再看下半年的生意情况吧，如果相比去年减少不多那争取年底再买一辆，如果差太多就只能让五菱宏光再坚持两年了。

徐先生&李女士：预算吃紧，购车可能推迟

年龄：28岁/26岁

职业：公司职员

疫情带来的影响：

我（徐先生）和我老婆（李女士）刚刚结婚一年，都在无锡梅村工业园一家液压科技厂上班。原本公司放假到正月初八，然而由于突发疫情公司直接宣布停产，而我们这些非生产人员则在家办公。虽然也是正常上班，但由于制造业企业停产就等于没有收入，所以工资肯定会打折扣，这时候夫妻俩在同一个企业的劣势就显现出来了。

购车计划的改变：

刚刚结婚不久，婚房还有不少贷款，而银行每个月的还贷金额并没有因为疫情有所降低，所以压力相比之前大了不少。原本想今年中下旬买台车代步，毕竟买了车不论是回老家还是从家里到公司都能方便不少，但收入一降低消费就直接被压缩了，购车计划暂时搁置。以后还买不买具体还要看这次疫情持续的时间，如果仅仅一两个月那么问题不大，年底买车还是能赶得上的。但如果这次疫情影响超过一个季度甚至更久，那还是等明年吧，毕竟买台车需要的不仅仅是购车款，加油、保养、停车都是要花钱的，所以能忍就忍吧。

蔡女士：买车是刚需，五一之前必须搞定

年龄：45岁

职业：教师

疫情带来的影响：

我是一位数学老师，目前教高一，本来寒假放到正月十一，没想到江苏的教育部门一下子将假期延长到了2月底，假期立马多了一个月。在别人看来老师这个职业令人羡慕，因为平白无故多了一个月假期，工资还不少，其实并非如此。按照江苏教委“停课不停学”的工作指示，学校开展了在线网课直播，学生在家就能学习，但这对老师提出了很高的要求，不但要求老师在规定时间进学校直播，还要准备各种习题通过网络分发给学生。不仅如此，针对寒假变长的情况，后续疫情结束之后将会适当缩减双休和暑假，把这多放的一个月给补回来，因此并不存在“占便宜”的说法。

购车计划的改变：

我家离学校大概十公里，前几年骑摩托车上下班，最近两年换成了电动车，既便宜又环保。之前考虑过买车，因为骑车上下班在冬天和夏天实在太难熬了，并且骑车也不能遮风挡雨。不过由于寒暑假的存在因此之前一直在犹豫，毕竟开车上下班相比骑电动车可贵太多了。然而今年由于暑假的缩短，酷暑骑车的日子肯定要延长，所以买一辆有空调的车可以让自己的上下班路更加舒服。和家里人商量差不多五一前后就要买车，毕竟那种骑车到学校汗流浃背的感觉实在太难受了。

写在最后

从微观角度来看，这次新冠肺炎疫情肯定对汽车产业有很大影响，尤其是终端销量层面，停产停工和居家隔离措施让到店咨询和购车的客户数量锐减。但从上述我采访的这几位朋友也可以发现，汽车的正常需求并不会平白无故消失，只会向后推迟。餐饮娱乐行业津津乐道的“报复性消费”在汽车产业同样存在，所以只要疫情结束得及时，对汽车和其他行业的影响并不会像我们想象得那样严重，田径比赛中起步失利但中后段爆发反超的例子不也比比皆是么？

回望2003年的非典，疫情结束的时间恰恰是中国经济真正腾飞的时刻。所以，趁着此次难得的“长假”，各家车企不妨停下十多年未歇的脚步，想一想未来的方向，重装上阵或许会迎来新的机遇。