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前不久，日产汽车公布了其的最新财报，业绩显示，其第三季度营业利润为230亿日元，销售额下降18%至2.5万亿日元，净亏损261亿日元（约合2.38亿美元）。具体到销量方面，2019年日产汽车在中国市场、美国市场、欧洲市场以及日本市场都出现了不同程度的下滑，下滑幅度分别为1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。或许是受戈恩事件影响，整个日产汽车仍处于动荡之中，而这也是日产自2009年3月以来首次季度亏损。

在国内市场，东风日产2020年1月份共售出92158辆新车。在轿车阵营中，第七代天籁销量为8821辆，同比大涨44%。蓝鸟车型1月销售3771辆，同比增长7.7%；轩逸系列销量为39926辆，近4万辆的销量，也超过了去年的平均水平。而SUV阵营中，奇骏和逍客销量均破万，保持着不错的热销态势。小型SUV劲客销量为3711辆，同比增长11.9%。

早在春节之前，网络上就曾曝光了全新一代日产奇骏的新车渲染图，在近日，据外媒报料，日产全新第三代逍客也即将于年内发布。无论是在国内还是在海外，日产逍客都有着不错的口碑与销量，特别是对于国内汽车市场来说，逍客可以说是东风日产除了奇骏之外的另外一个当家SUV产品。

并且从目前公布的假想图来看，全新一代逍客在大灯和尾灯等方面将会体现着十足的日产风格，而整体的风格则更加圆润一些，不过相较于此前公布的全新一代奇骏新车渲染图的变化，全新一代的逍客变化并不大。

而全新一代逍客最大的亮点在其动力方面的改变，据了解，新车将提供两种混合动力总成：一种采用日产创新ePower系统，该动力系统已经在日本本土发布的日产Note（国内版为骊威）上被使用，目前在日本很受欢迎。这是一种串联式混合动力系统，装备有汽油发动机，整体工作原理类似于增程式电动系统，发动机的作用就是给电池充电和给电动机供电。

而另一套则是三菱汽车的插电式混合动力技术。在更加严格的WLTP（全球统一轻型车测试程序）测试制度下，三菱已经设法对旗下欧蓝德Outlander PHEV进行调整，以期产生低于50g/km的二氧化碳排放量，换个角度来看，全新逍客也有望达成类似的数据。

不过值得一体的是，全新一代逍客是基于雷诺-日产联盟的CMF平台升级版打造而来，而这个平台本身是支持电动系统的，但是日产表示不推出纯电版日产逍客，还是有点遗憾的，而保留该平台的初衷很可能是为日产及其联盟合作伙伴雷诺和三菱的B、C和D细分市场的整个纯电动车家族提供支持。除此之外，全新一代逍客将拥有更多的先进技术，将对日产ProPilot自动驾驶系统进行升级，并增加互联功能。据了解，全新一代逍客预计最快或将会在今年9月的巴黎车展上亮相，并在年内于欧洲上市，而进入国内的时间最早也将会是明年，那么全新一代日产奇骏的到来毫无疑问是提升了其产品竞争力，同时也更加丰富了日产在混动领域的布局。

写在最后

如今许多传统车企都开始不同程度的推出纯电车型，而日产公司欧洲产品计划副总裁庞斯•潘迪库西拉认为，未来两到四年的需要混动这个过渡技术，直到电池成本下降到制造纯电动车可变成本占主导的程度为止。虽然两到四年后，再涉足纯电车型领域可能会有一点迟，但是凭借着混动技术的基奠，相信也不会有太差的表现。