凤凰网汽车

新冠肺炎疫情下，车市形势愈发严峻，车企不仅需要直面疫情带来的挑战，更需要他们寻找生存的机遇。如何活下去，打赢稳定生存与高质量发展的“双战役”，成为摆在企业面前的难题。

2月17日，零跑汽车创始人兼董事长朱江明对新京报记者表示，无论是新造车企业还是传统造车企业，都必须将掌握核心技术作为企业安身立命的根本，只有坚持自研自造，才能将企业的发展命运牢牢掌握在自己手里。

//

新京报：疫情期间零跑汽车采取了怎样的应对政策或方法？

//

朱江明： 受当前疫情影响，我们为用户提供了“足不出户”的购车和售后服务。 对近期拟购车用户，零跑将提供送车上门试驾服务，同时也可以通过零跑APP实现线上咨询、看车、选车、订车以及在线金融预约、在线上门试驾预约等功能。 对已购车用户则是提供上门取还车保养等服务，受疫情影响无法及时保养车辆的用户，其免费保养权益将延长1个月。 同时公司还单独安排出一笔资金，用于补贴合作伙伴进行上门交车服务。 体验中心和服务中心开门后将坚持严格消毒、检查体温、佩戴口罩等举措。

//

新京报：疫情对零跑汽车的供应链及生产制造有什么影响？

//

朱江明： 目前在供应链、生产制造、新车型上市方面，还没有受到明显影响。 我们也会加强卫生防疫检查及在工作区域消毒等预防措施，保证生产环节的顺利进行。

//

新京报：零跑汽车的后续产品规划及上市进度是如何安排的？

//

朱江明： 零跑T03车型将按照计划于2020年上半年上市。 另外，零跑S01的460版本也将在上半年交付用户，我们凭借自研三电核心技术的优势，S01 460版本的续航里程已经提升到了NEDC 451KM。

//

新京报：如何判断疫情后的车市表现？

//

朱江明： 从目前情况看，一季度到店客流减少，全国汽车销售短期内会受到影响。 从长远看，汽车消费是人们的一项刚性需求，市场需求会一直存在。 疫情后，在热门车型中，我们认为会有两类产品格外突出，一类是消费升级带来的高端车型销量增加，还有一类是满足基础代步通勤需求的小型车销量增加。 因为当下消费者也会更多考虑个人用车的需求，以满足单个家庭成员上下班通勤需求。

//

新京报：疫情影响下，企业生存的核心是什么？

//

朱江明： 无论是新造车企业，还是传统造车企业，都必须将掌握核心技术作为企业安身立命的根本，只有坚持自研自造，才能将企业的发展命运牢牢把握在自己手里。 目前零跑已经自主研发了自动驾驶系统、智能网联、三电系统，还拥有自己的三电车间，这在造车新势力甚至老势力中都不多见。

//

新京报：如何理解“自研自造”的重要性？

//

朱江明： 自研自造的投入很大，也非常辛苦，但它是零跑汽车长久发展的“原力”，可以不依赖外部供应商，还能让用户享受到更有性价比的功能。 在2020年，随着核心技术逐步转化到应用层，零跑在开放自动驾驶功能、增强交互体验、整车OTA升级等方面的动作会越来越多。 造车是长跑运动，而自研核心技术是我们最独特的技能，也让我们可以跑得越来越快。