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昨日传出一则重磅消息，“吉利或投21亿元入股蔚来汽车”。后经媒体求证，吉利和蔚来双方均回应称“不予置评”。

传闻虽未得到实锤，可依然充满了话题性。究竟是媒体捕风捉影，还是有人在刻意透露？尤其在蔚来正深陷“困局”之时，吉利的出现就颇有些耐人寻味。

遭遇“钱荒”的蔚来，迎来一场及时雨？

蔚来的日子不好过，早已不是什么新鲜的事情。在刚刚过去的2019年，“蔚来烧钱”频上热搜。据公开资料显示，截止2019年上半年，蔚来已然亏损超过了400亿。若论“烧钱”速度，特斯拉恐怕都无法企及。

而蔚来12月末公布的最新财报数据显示，虽然在ES6的销量推动下，蔚来汽车收入在加快增长，可依然还是在亏损。到了年底，甚至有媒体调侃李斌为2019年度最惨的车企掌门。

持续亏损的同时，蔚来还遭遇了股东的清仓退出。2月15日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票。

根据蔚来2018年财报显示，其最大的主要股东是李斌，持股14.4%；其次是腾讯，13.3%；接着是Baillie Gifford & Co.，9.7%；而高瓴资本位列第四。

虽然高瓴资本的清仓退出或因为自身投资战略的调整，但很难说和蔚来的经营状况不无关系。对于高瓴的退出，蔚来一名高管回应称：“这是正常的现象。生意就是生意，投资人的想法可以理解。”

或许高瓴的清仓并未动及蔚来的根基，还能撑得下去。谁曾想，受到疫情“特殊时期”的影响，导致年初车市一片萧条，各家车企都在寒冬中苦苦煎熬，而对于现金等价物本就不算“健康”的蔚来来说，无疑是雪上加霜。

近日，有消息曝出蔚来汽车调整了内部员工的薪资发放日，并对员工提出用公司股票兑换员工十三薪的替换方案。

对此蔚来汽车表示，延迟发放日期是因为疫情导致复工时间推迟，由此带来企业经营管理节奏变化。同时启动员工自愿将十三薪置换成股票的计划，员工可以在相应金额内选择拿工资或者是拿公司的股票。

此外，蔚来在本月6日和13日，分别宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。

虽然两次各1亿美元的可转换债券，让蔚来获得了喘息的机会，但最终无论是偿还本金，还是债转股，都相当于蔚来的现金流已经开始透支，投资吸引力正在下降，只能通过预支发展质押股本进行融资。

蔚来“钱荒”已然成为了不争的事实，那么此次传出的吉利“入股”对于蔚来而言，相当于一场及时雨，可解燃眉之急。

开脑洞，吉利是蔚来施压广汽的“抬价者”？

回归此次传闻的本身，对于双方的“不予置评”或许是还在谈判当中，又或许是压根就没这回事。那么此时消息的曝出，难免不会让人产生联想。究竟是不是蔚来借此来给之前传得很“真”的入股方，广汽集团的施压之举？

毕竟广汽集团和蔚来的缘分，确实有那么些说不清道不明。

或许大家都还记得，就在上个月中旬，广汽集团拟10亿美元入股蔚来的消息被多方传播。当时，也对蔚来的股价起到了明显的拉伸作用。

1月15日，纽交所上市的中概股蔚来汽车盘前涨超17%，美股开盘时上涨10.8%，盘中涨幅一度达到18.5%，刷新2019年12月30日以来盘中高位至4.48美元，收盘涨14.1%，连续第六个交易日上涨。美股盘中，蔚来汽车股票一度暂停交易，暂停前涨幅17.15%。

对此，蔚来汽车曾回应纽交所称，公司与广汽探讨了融资和战略机遇，谈判处于初步阶段，双方尚未达成最终协议。

而一个月之后，“绯闻”主角进行了更替，由广汽集团变成了吉利，金额也由10亿美元下降至3亿美元。难免不会让人产生联想，这究竟是否是蔚来的“催促”操作？

事实上，除了广汽，吉利汽车和一汽集团也被传是蔚来汽车的潜在投资者，还有消息称，长城汽车董事长魏建军提出想要控股蔚来汽车。但接近蔚来汽车的人士表示：“别的企业要控股蔚来汽车的消息都不可信。”

一时间，一出“谁会成为蔚来的新股东”的大戏就此上演。每一次都传得尤其“真实”，让人们也不知道到底该信谁，谁又是真的。

其实，从公开消息来看，相较于吉利，广汽集团或许才是真正更有可能性的那一家。事实上，一直以来蔚来汽车与广汽都保持着深厚的合作关系。

2018年4月，双方合资的广汽蔚来新能源汽车有限公司正式成立。2019年12月27日，广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款纯电动SUV车型——HYCAN 007亮相并开启预售。无论怎么看，广汽集团都比吉利更有“近水楼台”的优势。

更何况，吉利汽车本身已经有了几何品牌，这一向电动化转型的落地。或许有人说几何品牌难以在短期内实现高端化，没有入股蔚来来得更为激进和彻底。

可当特斯拉已然实现国产化的情况下，蔚来的高端化究竟还能坚挺到什么时候，可能都需要打上一个大大的问号。退一步来说，不还有极星正在快速发育嘛，既然如此为何还要去趟蔚来的“浑水”，这似乎有些说不过去。

我们不妨打开脑洞，或许吉利等等都是蔚来施压广汽的“抬价”者，这也并非全无可能。

马曰：

一个月的时间里，从广汽到吉利，纷纷被冠以了蔚来“救世主”的头衔。然而，在没有实际敲定的情况下，任何的传闻也只能充当人们茶余饭后的谈资。至于真实的情况，或许只有蔚来自己最清楚。

我们无意揣摩蔚来的动机，但可以清晰地认识到，对于蔚来等造车新势力而言，目前的“危机”和困难都是显而易见的。无法实现盈利，始终是说不过去的。特别是在资本已经逐渐失去了兴趣的当下，“活下去”大不易！