凤凰网汽车

文|凌清 图|车宇世界、网络

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之前为大家介绍1月份新能源销量榜单TOP10之时，我们有说过，1月份新能源销量冠军车型，其销量还不如上个月排名第十名的车型的销量。这在很大程度上，体现了当前中国新能源车市遇挫的事实。

新能源汽车

根据中汽协发布的数据显示，1月份我国新能源产销分别完成了4万辆和4.4万辆。相比去年同期，这个数据分别下滑了55.4%和54.4%。显然，由于春节放假等特殊情况的存在，加上中国新能源补贴的滑坡，目前中国新能源汽车，基本已经被逼到墙角。

新能源汽车销量创新低

被“断奶”后，新能源汽车销量下滑严重

众所周知，在2019年7月之前，中国新能源汽车发展迅速，成为中国车市毫无疑问的增长引擎。一度，很多消费者，包括汽车行业的一些媒体朋友都认为，新能源汽车已经完全被接受了，而不再仅仅是政策的支持。

在这种情况下，新能源新政在6月26日如约而至。此后，中国新能源汽车的高速增长局面，就像被踩住了“刹车”，戛然而止，并且呈现高速下滑的态势。

补贴下滑，系能源汽车遭遇打击

于是，这种时候很多车企以及消费者才有“大梦初醒”的感觉。原来，中国车市新能源汽车的火爆状态，更多的依然是靠着政策补贴等方面的支持，才能达到这一局面。

一旦补贴滑坡，就相当于车企们被断了“奶粉”。在这种情况下，新能源车就迅速进入了“跌跌不休”的状态。

所以，我认为，新能源车市固然受到春节放假等特殊情况的影响，但是并非主要原因。最大的原因还在新能源车企缺乏竞争，过分依赖政策支持和补贴。

政策扶植和补贴

主流新能源车企普遍下滑，造车新势力更“南”

从2020年1月份销量不难看出来，1月份中国车市新能源车企销量普遍下滑，即使是主流车企也没有逃脱。比如，比亚迪新能源汽车销量1月份仅为7133辆，相比去年同期下滑75.12%。而一直表现强势的北汽新能源也下滑严重，数据显示，其1月份销量完成2006辆，与去年同期相比，下滑55.54%。

比亚迪销量下滑超7成

无独有偶，造成新势力，也没有在这场“大浪淘沙”中幸免。数据显示，蔚来汽车1月份仅仅完成销量1598辆，小鹏汽车仅仅完成1073辆，至于威马汽车则完成了1027辆。至于合众汽车，也只是完成了1001辆。

蔚来汽车销量仅1500余辆

显然，无论是主流车企，还是造车新势力，在这场“淘沙”之战中，都没能逃脱市场的下滑节奏。

大浪淘“沙”，“断奶”对于新能源汽车并非坏事

事实上，我一直坚持认为，“断奶”对于新能源车市短期内造成一定杀伤力。但是长期来看，将会让一批真正具备竞争力、独立发展能力的车企崛起。否则，只是会有一部分车企沦为“付不起的阿斗”而已。

所以，对于新能源车市整体下滑，大可不必大惊小怪。因为，从长远来看，这对于新能源车市无异于“试金石”，能够让一批真正具备竞争力的新能源车企崛起。

新能源汽车大浪淘沙

毕竟，在长达近十年的发展中，中国新能源的发展，都没有离开政策的支持和补贴。在某种意义上，如果没有政策的支持和补贴，就没有今天新能源的局面。但是，在推动新能源汽车快速发展的同时，政策的支持和补贴，也衍生了“骗补”等方面的行为。甚至于，让一些车企不思进取、坐吃山空。

所以，6月26日新政实施后，短期内对新能源汽车造成了冲击。但是，这本身就是一场“大浪淘沙”的过程。是“沙”还是“金”，总归会浮出水面。

本文结语：

从群年7月开始，新能源汽车已经连续8个月下滑，其中比亚迪等主流车企也是下滑严重。1月份的数据，更是刷新了销量新低。但是，我认为，任何一个过程的变化，都充满着“淘汰”与“崛起”。而这个过程，必然是痛苦的。

但是经历过痛苦之后，也许就有一部分车企会“破茧而出”，成为中国新能源汽车发的顶梁柱。

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