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3系是宝马最经典的车型了，有着同级别领先的性能，还有着指哪打哪的操控性，加上又是响当当的宝马品牌。引进国内多年，一直备受消费者追捧。诞生于2019年的最新第七代3系换上了更加年轻时尚的外观、内饰，还丰富了智能配置，被更多年轻群体所喜爱。但也有不少宝马的忠实粉丝表示这一代3系太向市场妥协，不再纯粹，离宝马的精髓越来越远。也让新3系成为了备受争议的一款车。

目前这一代3系共同推出三种动力车型，厂商指导价为29.39-40.99万元。不过在这个价格基础上近期还提供了不小的优惠，优惠完后丐中丐版320i标轴经销商参考价为27.92万元，顶配的330Li长轴经销商参考价也降到37.71万元。价格下探到20万级，对于一款豪华品牌B级车来说还是很有吸引力的，要知道搭载1.5T发动机的同级别竞争对手奔驰C200L，入门车型经销商参考价也要27.08万元。

首先是外观，凌厉的车身线条、全新设计的双肾进气口、原厂自带的"熏黑"尾灯，总的来说第七代3系有着很高的"颜值"。保留了辨识度极高的宝马基础的同时，还加入了众多的流行元素。另外它也不像奔驰C级那样玩豪华路线的简单套娃式"小S级"套路，3系依旧有自己特色。这或许也是不少网友认为这代3系为"史上最好看3系"的原因。

屏幕尺寸被加大、仪表换成了全液晶式、各处棱角经过全新设计，和外观一样，这一代3系内饰也赶时髦似的前进了一大步，变得"高级"也变得有智能范了。当然，也少了些运动型车简单粗暴的机械感。配置也很丰富，GPS导航、蓝牙车载电话等都标配。iDive7.0支持CarPlay全屏显示，不过无线充电需要选配。除此之外还有车联网、手势控制、哈曼卡顿音响、自适应远光等高科技配置也需要花钱选配。该不该为这些好玩的配置买单？就看自己需求了。

空间座椅方面，前排基本可以给好评，空间足够座椅也很贴合。后排空间也够用，长轴车型轴距比标轴版长11厘米，至于偏爱空间还是偏爱操控，就看个人需求了。比起奔驰C级上的那个短坐垫，3系后排腿部支撑会更好，但前倾的头枕会顶到后排乘客的脖子，也让舒适性大打折扣。

自去年广州车展补充了一款高功率330和一款低功率320之后，目前在售的3系共有三种动力版本，并且均可选标轴、长轴。3系全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配ZF 8 速手自一体变速箱。这套动力总成在宝马很多车型上都有搭载，响应速度和平顺性都能达到同级别领先水准，不过低速行驶偶尔会有顿挫。动力也非常充沛，最"肉"的320i官方破百时间为9秒，325i则需要7.3秒。想要强劲点的动力可以选择258马力的330i，6.2秒的百公里加速足够秒道路上多数买菜车。只不过优惠后最低也要36.9万起的330i，有这预算确定不考虑下高一级的5系？

动态表现，这一代3系隔音性不错，配合较软的底盘，能带来豪华轿车般的"高级感"。但上一代指哪打哪信心十足的劈弯，这一代几乎消失殆尽。 E46、E90时代人车合一的精准操控，更是越来越远。不过仔细想想，这些对多数消费者来说或许也并不在乎，毕竟开着3系山路飙车或上赛道的车主是少数。如果非常喜欢纯粹的运动性就不要选它了，凯迪拉克CT5似乎更能让你满意。所以某种意义上讲，这一代3系也算是向市场妥协了。

宝马3系离运动越来越远，开始"靠脸吃饭"，从情怀角度想的确是一种遗憾。但从市场角度想，这或许就是消费者们需要的，毕竟厂家也要生存。至于不再"宝马"的3系值不值得买？笔者的观点是如果预算合适，想买一辆豪华品牌家用四门轿车，值得购买。如果想追求性能车般的运动性，就不要选它了，这个价位的凯迪拉克CT5或众多高功率的小钢炮带给你的刺激感，远比这台3系强。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！