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2020年的农历春节来的比往年要早一些，由此导致实际工作日的减少从某种程度上注定会影响1月份车市的整体表现，而一场席卷华夏大地的疫情又令情况变得更加复杂，接下来，要面对的挑战注定将是前所未有的。

乘联会最新公布的汽车市场销量数据显示，2020年1月，国内狭义乘用车市场销量为160.75万辆，同比下跌20.5%，是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。其中，轿车市场同比下跌25.9%至74.27万辆；SUV同比下跌11.9%至78.71万辆；MPV同比下跌39.2%至7.77万辆。

尽管汽车市场在每年的1月份都处于车市的较低位，但2020年1月的跌幅远低于2019年同期。从生产厂商来看，1月份销量同比下滑的厂家总数超过50家（不含批发销量为零的生产厂商），占比接近70%。

强者的压力

占据市场份额绝对优势的头部厂商阵营，也感受到了越来越大的压力。

上汽通用在2020年1月份的销量为12.55万辆，同比下跌30.5%。其中，凯迪拉克品牌1月销量为1.96万辆，同比下跌26.9%；别克品牌1月销量为6.89万辆，同比下跌26%；雪佛兰品牌1月销量为3.7万辆，同比下滑39%。

2019年，凯迪拉克与雪佛兰品牌进入了战略调整期，因此，在2020年开年不利的宏观环境下，刚刚对产品阵容进行调整的上汽通用更易受挫。

与上汽通用的三成下滑相比，只习惯做第一的上汽大众破天荒地在2020年的第一个月来到了厂商销量榜的第三名。单月销售11.3万辆，同比下跌达到了40.5%，这个数据很不上汽大众。

具体来看，上汽大众旗下的多款产品都大幅下滑。其中，新朗逸1月销售4.3万辆，同比下滑20.5%；桑塔纳和帕萨特均跌出了前十五名；SUV领域，途观掉出了销量榜前五，1月销量为1.5万辆，同比下滑41.6%。

大众品牌尚且如此，斯柯达品牌自然更加艰难，1月份的销量同比下跌达到了66.1%。

《钟叔驾道》从业内人士了解到，上汽大众对一些产品收窄了优惠幅度，是造成当下局面的重要原因之一。但也有人认为，是帕萨特在中保研的碰撞测试中成绩垫底，途观L也在该测试中被评为最低等级，导致的广泛争议严重挫折了上汽大众的市场表现。

与之相比，一汽-大众幸运得多。在夺得了2019年年度销量冠军后，一汽-大众凭借生力军捷达品牌和新SUV产品的发力，以184,631辆销量甩开亚军近50%，其14.6%的同比增幅也是十强里的最高水平。

与德系、美系相比，日系成了2019年的最大赢家。

进入2020年，丰田、本田和日产在1月份的表现仍然值得肯定。其中，东风本田实现了1.8%的同比增幅，东风日产（含启辰）、一汽丰田、广汽丰田和广汽本田的同比数据虽然出现了不同程度下滑，但与市场整体情况相比，均处于乐观的水平。

头部自主的困境

当SUV市场不再野蛮生长开始，自主品牌就进入了两级分化的进程中。当车市增幅减速甚至下降时，这一进程又被加快了。进入2020年，分化的趋势越来越明显。

吉利汽车1月份销量为11.18万辆，虽然同比下滑29.4%，但依然排在厂商销量榜的第四位，守住了自主车企最高的席位。从品牌看，吉利品牌1月份销量同比下滑29.5%至10.27万辆；领克品牌1月销量同比下滑28.4%至0.9万辆。

长安汽车是自主阵营中2020年开年的最大赢家，凭借4.1%的同比增幅位居生产厂商销量榜的第六名。在长安汽车的产品列表中，去年11月底在人民大会堂隆重上市的长安欧尚X7凭借1.3万辆月销为长安汽车带来了可观的增量；此外，凭借CS75 PLUS的出色表现， CS75家族实现销量爆发，1月销量同比增长56%至2.58万辆。

对长安汽车来说，PLUS系列产品的成功，是助力其回归十强的关键。

长城汽车2020年1月份销量同比下滑33.3%至6.68万辆。其中，WEY品牌1月销量下滑37.1%至0.64万辆，哈弗品牌1月同比下滑31.8%至5.87万辆，欧拉品牌同比下滑65.7%至0.13万辆。

哈弗品牌车型虽然多达10余款，但除了H9、H7售价较高外，其余车型售价均集中于15万元以内，这造成车型定位和定价有所重合，影响了部分产品的市场发挥。WEY品牌定位高端，但消费者对该品牌的新鲜度正在逐渐下降，这在一定程度上影响了品牌的后续表现。

显然，2020年SUV和宏观市场的双重不确定性，给长城汽车带来的可变因子将被放大。

钟述

就在不久之前，国家发出了提振汽车消费的信号，佛山为代表的部分城市也已经开始着手推进刺激消费政策。

不过，碍于新冠肺炎疫情的影响，激励政策的见效期将被大大延迟。根据当前的复工、复产状况，2月份汽车市场恐将面临80%的同比下滑，而接下来的3月和4月份虽然会慢慢复苏，但情况也不容乐观。

真正的挑战才刚刚开始……