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《天龙八部》中有一位公子哥，风度翩翩，风流倜傥。

此人正是段誉，出生于大理皇室，从小丰衣足食，无忧无虑。虽然出身尊贵，但段誉为人善良，重情重义，得到了钟灵、木婉清等红颜知己，最后收获了王语嫣的爱情，也得到了众多师傅的帮助，凌波微步、六脉神剑、北冥神功等武功也“震古烁今”。

但对段誉影响和帮助最大的，莫过于大哥萧峰。

在所有金庸武学的英雄人物中，萧峰堪称是最悲情的大侠。虽然萧峰侠名远扬，但命运坎坷无比。侠之大者，为国为民，萧峰最终推动建立宋辽和平盟约，而选择自尽于雁南关外。

如果说萧峰的侠肝义胆，光芒万丈，让众生顶礼膜拜，那么二弟段誉便首当其冲。他俩都是理不清自己身世的可怜之人，但义气相投，一见如故，萧峰的坦荡胸襟感染了段誉。后来当萧峰被围攻，段誉也不顾世子身份，与义兄共寸芒。

环视当下的汽车圈，如果要找两个与萧峰与段誉颇为相似的英雄人物，想必非李书福和李斌莫属。虽然李书福和李斌并没有义结金兰，吉利3亿美元入股蔚来也还存在诸多变数，但对于李书福和李斌来说，如果双方情投意合，如萧峰和段誉那般相互欣赏、相互帮助，李书福将更加“有福”，蔚来更看到了“未来”。

李斌和他的蔚来“步履维艰”

即便是财技高超的李斌，面对数百亿的造车投入，日子过得并不舒服，早已捉襟见肘。以蔚来打造的商业模式，高举高打，成就了“中国特斯拉”的美名，但投入产出比长期失衡，销量规模难以攀升，短期内并没有盈利的可能。

去年12月，蔚来将工资发放时间从当月月底推迟到了次月8日左右，但仅仅一个月后，又将1月份工资再次推迟到了2月14日，同时对“13薪”作出了一定调整，鼓励员工将13薪置换成限制性股票。蔚来缺钱的程度可见一斑，疫情之下恐将更加艰难。

在市场资本看空、地方政府望而却步的情况下，未来先后传出与北汽，广汽、上汽等传统汽车公司洽谈融资，但都止于“绯闻”，没有落下实锤。2月15日，蔚来的第三大股东高瓴资本彻底与蔚来“分手”，更让李斌和蔚来“雪上加霜”。

入股蔚来的绝佳时机

李书福曾被誉为“汽车疯子”，不仅执着于造车，多次眼光独到的并购操作也是教科书般的案例。经过20年的发展和并购，李书福和吉利汽车已经完成了质变。

困境之下，一笔及时到账的资金，对于蔚来十分重要，这也正是吉利入股蔚来的绝佳时机，而且这对吉利和蔚来而言，都是突破自我的绝佳机会。报道称，吉利对蔚来的投资，类似吉利对戴姆勒的投资，进行财务注资，旨在推动战略协同，不谋求权力干预经营。

但争议点来自吉利将为蔚来代工，取代江淮今后代工的地位。事实上，蔚来当下能和众车企谈判的，最为直接的便是后续车型的代工权，也是其游走于各大汽车公司的“砝码”。

李书福的目的显然并非蔚来的代工权

在刚刚过去的1月，新能源市场疲软，产销量同比下降均超过50%，遭遇二次腰斩，也出现连续7个月的同比下降。蔚来1月整体交付1598辆，环比下降近半，同比下跌11.5%。

无论是1598辆的月销量或者预计数万辆的年销量，其代工费对于吉利的百万辆产销规模来说，只是九牛一毛。真正让李书福觊觎的也并非蔚来的产品，而是蔚来品牌本身。

成立于2014年的蔚来虽然销量并不突出，但是造车新势力中当之无愧的明星。蔚来高举高打的品牌感知和客户服务，有着独特的品牌调性，得到了中高产客户群体的认可。而且，30万元以上的ES8和ES6将中国新能源汽车一举提升至中高端阵营。

目前，吉利旗下自高而低涵盖了Lotus、Polestar、沃尔沃、领克、几何、吉利、远程以及英国锰铜出租车等品牌，已经逐渐构建类似大众一样的综合汽车集团。但这对于正在下一盘大棋、布局下一个十年的李书福来说，蔚来所处的阵营是吉利目前并不具备的。

抛开李斌的去留，如果吉利成功入股蔚来，成为萧峰和段誉般的组合，将使得吉利在中国汽车市场的地位进一步巩固，尤其是新能源汽车市场，让吉利成为中国“大众”更进一步，也可以联手迎战特斯拉的威胁。

尽管中国新能源汽车发展多年，取得了新能源技术的突破，成为全球最大的新能源汽车市场，但与特斯拉相比存在较大的差距。而这种差距在短期内难以改变，且随着特斯拉的国产显著扩大。

数据显示，特斯拉1月份生产2625辆Model 3，超过所有的造车新势力。随着特斯拉的国产，产能实现突破，制造成本大幅下降，再加上与宁德时代的合作进一步降低电池成本，特斯拉势必再次降价赢得更多用户的选购。

虽然这是所有国人不想面对的局面，但确实是残酷的现实，而蔚来是目前唯一可以与特斯拉竞争的中国造车新势力。但蔚来缺钱是业内共识，长此以往恐将无力再战。假若吉利和蔚来联手，或许可以如萧峰和段誉般，共同抵御强敌。只是企业间的纵横捭阖，远非金庸笔下江湖儿女的恩怨情仇所能比拟，双方未来将如何发展，我们不妨拭目以待。