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也许你的身边有不少人开着德系车和日系车，或者你的身边还有不少人买了宝马和奔驰，但若是论销量与性价比，许多人却不得不对这款车刮目相看，那就是被网友冠名为"秋名山神车"的五菱宏光。

不过，这个被许多人熟知的神车如今却正在"陨落"。据乘联会最新的数据显示，五菱宏光在2020年1月份销售出了29998辆新车，同比下降了38.9%。虽说月销将近3万辆的数字比第二名的别克GL8要好看得多，但这个跌幅却实在是惨不忍睹。

下滑态势有迹可循

事实上，五菱宏光的下滑在2018年就开始了。

2018年，五菱宏光全年累计销售了465100辆新车，同比下滑了12.2%。到了2019年，宏光更是几乎每个月都以环比超过30%的速度快速下滑，数据显示，五菱宏光在2019年1-12月份累计销售了369515辆新车，同比下降了20.6%。

从2018年到2019年，五菱宏光是年年下跌，而2020开年的销量也十分不顺。要知道的是，五菱宏光可不是什么普通神车，它连续八年稳居MPV销量排行榜第一名， 高光时刻的月销量能超过5万，而月销3万更是小Case。无论是在MPV市场还是在整个汽车市场，五菱宏观都是一款不容忽视的车型。然而，这个"巨星"为何开始跌下神坛？

低端车市场的快速萎缩

市场上做面包车的真不少，但是价格最具性价比的还是五菱宏光，这不服气真的不行，毕竟价格的确是影响了一部分人的选择。不过，随着市场的不断成熟，以及消费者眼光的提高，能"拉人载货"的五菱宏光慢慢就不能入眼了。所以从行业发展趋势来看，低端车市场快速萎缩是五菱宏光销量骤降的主要原因。

不止是五菱宏光，走低端路线的宝骏同样如此。从MPV的销量榜来看，宝骏730与宝骏360是与五菱宏光一样跌得非常多的存在，甚至宝骏360的跌幅已经达到了66%。而走比较高端路线的MPV却一直非常坚挺，别克GL8就不用多说了，其凭借超大的空间，充盈的动力一直是MPV市场的一棵常青树。而除了别克GL8之外，本田的奥德赛和艾力绅也表现优秀，艾力绅的涨幅甚至还超过了两位数，这也在一定程度上说明了低端车型确实没有合资品牌的车抗跌。

值得一提的是，随着"增量市场"向"存量市场"的不断改变，人们的用车需求以及用车眼光也越变越严格，而这样严格的需求也在鞭笞着汽车厂商们使出各种"杀手锏"来应对消费者，甚至许多车型的价格也越压越低，这也在无形中侵蚀着五菱宏光这种低端车的市场。

质量诟病是真的多

走低端走量车型，注定会在质量上有所诟病。

不可否认，五菱宏光"三大件"基本是没什么问题的，通用技术的发动机、古老而稳定5MT、以及用料扎实的底盘悬架，这几点保证了这台车干活的时候没问题，有这点就够了。可作为一辆低廉的MPV，它的小毛病也是真的非常多。

比如说五菱宏光在噪音方面是相当大的，动力比较一般，配置很不充足，内饰的用料做工、细节处理也只能用粗糙形容，而且有时候也有一些异味存在，这个标准不仅是对比一般乘用车，即使比起一些其他品牌的面包车，可能都要差一点。

除了这些问题之外，对于五菱宏光的投诉也不少。在查了车质网、汽车投诉网等多家投诉网站，发现大部分网友在投诉中称五菱宏光存在变速箱异响、顿挫、漏油和发动机功率不足问题。而在网上网友对于五菱宏光的吐槽也发现，大家普遍认为五菱宏光太飘了，万年不变的排量更是让人无法看到它的产品竞争力。再加上跟不上时代的外观以及廉价的内饰，宏光逐渐被人们所抛弃。

小编语

中国汽车的消费需求一直都在改变，从最初的面包车，到后来的微型轿车，到后来的三厢轿车，再到如今的SUV，可以说这是一个循序更新的过程，也是一个"消费升级"的过程。所以说，走低端路线的五菱宏光在生存空间上只会越来越小，而想要它再回神坛基本上也是妄想了。