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乘联会公布了1月的销量数据，帕萨特在轿车排行榜中跌出15名以外，可以说是个众望所归的结果。要知道，去年12月这款“神车”依然以2.6万辆的销量在轿车排行榜中占据第8名的席位。受到牵连的上汽大众1月销量整体也出现同比超40%的暴跌。相比之下，雷凌、思域等车型则出现反超，实现正增长。

刚巧大众汽车董事会主席赫伯特迪斯HerbertDiess前两天开通了微博，发布的第一条视频是为武汉加油，结果评论区出现了翻车……

安全评级不合格的车型帕萨特并不是第一个，但可能因为它实在是一款家喻户晓的热销车型，所以引发的舆论影响力真不容小觑。

那么事情发展到这里，我觉得还不是完美大结局。我们吃瓜群众除了疯狂唾弃帕萨特之外，还应该做些什么？或者说应该有哪些思想转变呢？今天就来和大家分享一些我的看法。

“中保研”是谁？为什么敢得罪大众？

国内目前主要有两个测试机构，一个是由“中汽研”主导的C-NCAP——中国新车评价规程，主要参照E-NCAP。另一个是“中保研”主导的C-IASI——中国保险汽车安全指数管理中心，主要参照美国的IIHS。就像IIHS这两年的影响力逐渐盖过E-NCAP一样，国内C-NCAP由于评测标准比较低，被民间戏称为“五星批发部”，所以如果在“五星批发部”都没拿到五星的车型基本不用考虑购买了。

而C-IASI为什么相对而言更具有参考价值？首先，从“出身”来看，它由人保财险、平安财险、太平财险等八家保险公司出资建立，属于中立的第三方机构。其次，测试车辆由机构自行出资购买，通常选购最低配车型进行测试，不接受厂家送检。而C-NCAP的测试车多为厂家送车，存在特别定制等水分的可能性。

第三，测试目的主要用于保障保险公司的利益。这8家保险公司的车险业务量占据整个车险行业的86.5%。通过测试，保险公司可以获得更真实、更可靠的车辆安全信息。对于车型商业险的调整有了非常直观的参考依据。说白了，安全评级低的车如果发生事故，造成的人员财产损失也会更严重，保险公司也随之付出更高的赔付成本。因此测试得出的结论是服务保险公司的，理论上来说如果包庇了车企等于坑了自己。

“中保研”如何让测试更严格？难道没有漏洞吗？

C-IASI测试项目主要分为4个大项。耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。

其中，大家最关注的，也是含金量最高的肯定是“车内乘员安全指数”。它包括正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验4个分项。

刚刚提到“中保研”不接受厂家送检，测试车辆来自普通4S店渠道购买，而且是低配车型，这样就规避了一些车辆高配安全配置高，低配安全配置低，造成的测试结果差异。

另一方面，测试方法也和“五星批发部”不同。比如正面25%偏置碰撞试验，试验车辆以64.4 km/h±1km/h 的速度，以25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障。而“五星批发部”的速度则是64 km/h和40%重叠率。“中保研”的测试方法对车辆悬架、发动机舱溃缩吸能区以及A柱要求更高。

还有在侧面碰撞试验中，“中保研”使用1.5吨的壁障进行撞击，而“五星批发部”为1.4吨，且高度更低。“中保研”模拟的更像是被SUV撞，“五星批发部”模拟的像是被小轿车撞。

不过，细心的观众都发现了一个问题，25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验都是只撞左边。很多厂家为了应对测试，仅仅只加强驾驶员一侧的安全标准，所以美国的IIHS已经改进为两边都做撞击测试，希望国内的测试方法也赶紧跟上步伐。

什么时候能把“安全性”放在“加长、豪华舒适”前面？

其实，之前在中保研测试中成绩糟糕的车型并不只有帕萨特。还有本田思域、大众途观L，这两款车如今依然是市场上的畅销车型。为什么即使公布了槽糕的测试成绩，销量依然没有太大波动呢？小编特意找了一些身边汽车圈外的朋友做了采访，当我和他们说“你们知不知道帕萨特碰撞测试成绩很糟糕？”，他们都表示压根没听过这个新闻，“一般不会看这类新闻”、“不知道去哪里看测试成绩”、“买车基本还是会关注颜值、配置、价格”。

还联想到另一个案例，就是当年“速腾断轴”事件沸沸扬扬的那几个月，连央视都报道了，但偏偏速腾之后几个月的销量不降反升，原因是经销商给出了比之前更大的优惠力度，让消费者打消顾虑、心动下单。

不得不承认，大部分时候汽车媒体的舆论声量是非常微弱的，我们总是拼命和朋友解释了很多很多，但他们也只是作为参考意见。只要善于“加长空间”、“堆配置”似乎比什么测评都管用。

最后，这次中保研测试成绩是不是真的暴击了帕萨特？我觉得还不能太早下结论。第一，今年初受到春节+疫情影响，整体车市都遭受重创，不只有上汽大众暴跌；第二，目前朗逸、宝来、速腾依然占据销量榜靠前位置，说明测试成绩也没有对品牌整体形象造成太大影响（强烈呼吁中保研对新朗逸进行测试）。是不是帕萨特终端降降价，销量又能回去了呢？还得再观察观察。

不过，当年美国IIHS刚出现的时候很多车型第一次测试也都栽了跟头，但是各家工程师都会迅速做出改进方案，在下一次测试中做到过关斩将。所以国产帕萨特也并不是没有悔改余地了。

再补充一句，中保研的测试除了打脸德系之外，也帮日系车正名了，雷凌、雅阁、凯美瑞都获得了不错的评级，领克01、比亚迪唐也得到了“G优秀”评级，所以“日系车皮薄不安全”、“自主品牌质量差”的老观念也要改改了。