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不久之前，雷克萨斯在印度悄悄生产的ES 300h，在毫无征兆的情况下正式上市，“雷粉”圈瞬间炸了。雷克萨斯在中国市场坐拥二十多万辆年销量，它们迟迟没能实现国产，而在年销量仅三位数印度市场，它们却光速投产，雷克萨斯的想法，比你女朋友的心还难猜！

你更不会猜到印度汽车市场的潜力！直到目前，印度的汽车销量已取代德国，成为仅次于中国、美国、日本之后第四大汽车市场。因此，不少汽车品牌已经开始部署这片新兴市场的发展计划，印度这带点咖喱味的香饽饽，吸引力还真不弱。

神奇的国度，像极当年的中国汽车市场

作为世界十大经济体之一，印度的经济增长速度，用一张国内生产总值(GDP)曲线图就能看明白。

经济上来了，自然就想买买买。尽管我们对印度的最大印象是贫穷，汽车保有量在一千个人当中也只有22辆，但印度毕竟是世界第二人口大国，有13.5亿人口，差点就能赶上中国，哪怕买得起的人只占少数，依然是一个庞大的市场。

如果拿一些数据出来参考，就能更加直观。2017年，印度乘用车销量累计为322.2万辆，到2018年，销量已经到339.4万辆，同比增长5.32%。虽然2019 年只有293.7 万辆，销量明显下滑，但长长远来看，印度市场的发展潜力依然很大。

不过，印度的工业水平并不高，汽车制造业不算发达，印度本土汽车品牌造出来的车也尽显开挂本色，能多廉价就造得多廉价。这些凑合着用的车销量虽然不错，但并不能满足汽车市场的消费需求，于是只能从国外引入。

事实上，印度汽车的进口关税也是出了名的高，国外的汽车品牌只好选择在印度建厂生产汽车。印度人口多，劳动力成本也比较低，这是印度经济发展的优势，也是海外车企愿意在印度建厂生产的理由之一。

现在印度汽车市场的发展状况，不由得让我们回忆起过去的中国汽车市场。

改革开放以后，中国经济开始快速发展，少部分先富起来的人已经买得起汽车。但当时汽车工业水平比较低，国内汽车企业造出来的车也很难满足消费者的需求，除了高价买进口车，几乎没有选择的余地。

后来，国内车企尝试与国外车企合作，充分利用中国市场的劳动力优势，走起合资生产的道路，上海大众（现在称为上汽大众）的成功案例，使国内车企纷纷效仿，加速中国汽车工业的发展，中国汽车市场规模也开始爆发式增长。

所以，世界各大车企在印度身上看到了发展的商机，中国市场的发展经验，让它们更加确信印度汽车市场的拥有良好发展前景。

那些被印度市场吸引的品牌

当前，很多汽车品牌已经进军到印度市场，除了一些全球著名的汽车品牌，还有不少中国品牌。

铃木

在中国市场，铃木混得并不好，最后还退出了中国市场，但在印度，铃木其实很吃香。2019年印度汽车销量排前十位的车型中，铃木就占了7个位置，而且还包揽了前六名。印度消费者目前钟情于小型车，这正好是铃木最擅长的领域。

严格来说，印度销售的铃木车型，基本是由印度玛鲁蒂公司和日本铃木汽车公司合资成立的玛鲁蒂铃木公司生产。这些车也不完全是纯正的铃木，有部分是印度特供车，比如Dzire（三厢版雨燕）、Virara Brezza（印度版维特拉）等等。

但随着更多品牌进入印度，一些尺寸更大、性价比更高的车型也会加入竞争行列，如果铃木在小车领域一条路走到黑，难保又重新走回中国市场的老路。

现代

唯一能够与铃木竞争的品牌，恐怕也只有现代。它们同样是以小型车为主，并且还有不少是印度特供车型。

不过，现代汽车显然不甘心只发展小型车，它们还有一些紧凑型轿车及SUV，像全球同步的第六代Elantra中期改款车型，以及海外版中期改款前的第三代途胜等等。很明显，现代已经为自己铺好一条后路。

丰田和雷克萨斯

丰田早在1997年就已经进军印度市场，与其他地方的畅销表现相比，丰田在印度却比不上铃木。它们销售的车型，基本上是国内见不到的东南亚专属车型，这些车同样考虑到印度市场独特的需求。

但万万没想到，丰田愿意把雷克萨斯引入印度。雷克萨斯ES 300h在印度生产，争议性极大，有人认为这是给“工匠精神”打脸。雷克萨斯没有在印度专门建新工厂，它们只是在丰田印度班达迪·班加罗尔工厂新建一条生产线。

在企业利益面前，所有“工匠精神”之类的官方套话都没有任何意义。这款在印度生产的ES300h是以CKD散件组装形式生产，目的是为了避开印度高达100%的豪华进口车关税。

在中国市场，虽然关税没那么高，但雷克萨斯进口的成本完全在它们的承受范围之内。而且雷克萨斯在国内也不愁卖，加价卖车也是常见的事。所以，雷克萨斯也不用着急实现国产。

大众

有丰田的地方，通常也会有大众。在印度，大众已经有两家工厂，分别是浦那工厂和奥兰加巴德工厂。这两家工厂不只生产大众车型，同时还生产斯柯达、奥迪的车型。

不过，大众在印度的表现确实不像中国市场那般突出，毕竟大众这类欧洲车在东南地区不会像日系车那么受欢迎，或许是空调不够冷的缘故吧。

奔驰

印度生产雷克萨斯算什么？奔驰早就在印度建立了工厂，而且生产的车型比中国更多，甚至连奔驰S级也投产了。当然，印度的生产方式同样是靠CKD散件组装形式实现。

宝马

奔驰都来了，宝马怎能不来呢？宝马位于印度的钦奈工厂，不但生产宝马3系、5系、X1和X3等车型，同时还生产MINI Countryman。

福特

1995 年，福特便已经在印度开展业务，但近年来，福特在全球范围内都不太景气，因此，它们也尝试改变战略方向。就在去年，福特宣布与印度马恒达成立合资公司，把大部分业务转移到这家新建立的公司当中，这或许也是一种脱困的办法。

本田

印度最常见的交通工具是摩托车，作为摩托车界巨头，本田绝对不会放过这一市场。当然，本田一向喜欢跨界，本田在印度也有汽车的业务。虽然销量表现并不出众，但它们也准备加大投入，设立第三家工厂，未来还会推出纯电动车、混合动力车型。

日产和DATSUN

丰田、本田都到印度市场，怎能少得了日产呢？目前，日产在印度市场销售的车型并不多，像劲客、阳光等等，都是我们熟悉的车型。当然，日产也准备为印度市场推出一款全新SUV车型。

其实，日产更低端的车型，过去是由日产旗下的低端品牌DATSUN负责。这个重新复活的品牌，最近受日产内部的各种问题影响，可能要被再次砍掉。

上汽名爵

上汽名爵去年6月份发布首款在印度市场上市的车型——MG Hector，这意味着上汽名爵正式进军印度市场。不过，这辆MG Hector很明显是一辆换标的宝骏530，只是在动力上稍微有点区别。它搭载配有48V轻混系统1.5T发动机，还提供搭载2.0T柴油发动机的版本。

不过，名爵并非只靠换标车型过日子，名爵ZS EV就是名爵自家的车型，它在国内对应的版本正是纯电动车名爵EZS。目前，上汽名爵在印度市场只推出了这两款车车型，后续还会有更多产品加入。

奇瑞

奇瑞QQ最流行的年代，曾经出口印度市场，但这有点像试水的性质。最近，奇瑞又重新关注印度市场，它们将会与印度塔塔成立合资公司。有意思的是，塔塔就是捷豹路虎的母公司，而奇瑞和捷豹路虎在国内也成立了合资公司，这关系还是非常密切的。

长城

今年1月份，长城汽车收购通用汽车位于印度塔里冈的工厂，并在2月5日的印度德里国际车展上正式宣布进军印度市场。

长城汽车近年在国内不断壮大，旗下的SUV车型哈弗H6，销量长期保持在SUV销量排行的头位宝座，之后还推出高端品牌WEY。在海外，长城很早就已经实现“走出去”的战略，在俄罗斯、泰国等地也已经建立起工厂。这次进军印度市场，长期在全球市场拓展的道路上又走出重要的一步。

长安

长安近年的市场表现也很不错，在“走出去”上也比较积极。不久之前，传闻长安汽车也正在印度寻找生产基地，并且与供应商进行初步谈判。而长安不仅想发展传统燃油车，同时还考虑推出纯电动车，建立相应纯电动汽车电池组装厂。至于传闻是真是假，请耐心等待事情后续的发展。

海马

近两年来，海马汽车在国内的销量一直下滑，激烈的市场竞争把它们逐渐推向危险的边缘。不过，海马尝试用一些特别的对策。近期，海马汽车相关人士透露，它们已做好了进军印度汽车行业的准备，或许，这就是它们的出路。

印度市场对汽车的要求并不会像中国市场那么苛刻，对于产品竞争力不太突出的海马来说，这或许是突破口。它们曾经靠性价比优势赢得市场，在印度，它们完全将过去的经验重新再用一遍。