凤凰网汽车

文/宋双辉

疫情对全球汽车市场的冲击力度也在加大，在上周的报道中我们列出了目前海外工厂受影响的几家企业，包括现代汽车、日产汽车、雷诺汽车、铃木汽车和菲亚特克莱斯勒。

截至2月11日汇总数据

而根据最新报道，日产汽车受零部件断供的影响正在从日本国内扩散到全球其他地区。知情人士透露，在受疫情影响最严重的武汉市，各家零部件工厂或转包企业为日产提供总量超过800种的不同品类零部件，因此供应商的停工将破坏日产全球的供应链体系。

继日本工厂后，日产位于马来西亚的生产基地也有可能面临停产，如果短时间内无法恢复生产，影响将继续传导到美国、印度、墨西哥、西班牙和俄罗斯的工厂。

菲亚特克莱斯勒本周也宣布位于塞尔维亚的工厂已暂时停产，主要是中国的零部件断供造成的，这家工厂主要负责菲亚特500L的生产。

捷豹路虎已经将中国的零部件空运到英国工厂以维持生产，但是目前的库存量只能支撑两周时间。

之所以中国的疫情对全球其他地区的汽车生产也有如此大的影响，一方面是因为汽车产品的复杂性远超手机和其他产品，一台车的零部件大约有3万个左右，是手机的100倍。一般来说大部分厂家并不会为零部件供应制定备选方案，所以关键零部件断供就意味着整个生产停滞。

另一方面，零部件生产组装属于劳动密集型产业，中国的劳动力成本较低而需求量又较大，素以许多零部件企业都在中国设厂供应全球市场。韩国汽车工业协会数据显示，约170家韩国零部件企业在中国建有300家工厂；咨询公司Llamasoft的数据则显示中国汽车零部件产值超过400亿美元，其中近200亿美元流向了美国市场或美国企业。

疫情还对国际重要展会造成了影响，2月13日世界移动通讯大会（MWC）主办方正式宣布取消原定于本月24至27日举办的活动。原本MWC希望通过加强防护措施的方式按时开幕，但是本月初诺基亚、LG、英伟达、英特尔、亚马逊、索尼等多家科技公司纷纷宣布退展，组委会不得不宣布取消。

近年来MWC的影响力已经从手机行业扩展到了汽车行业，许多汽车企业会在MWC上推出新技术或新车型，因此MWC的取消可能也会影响一些企业新技术的发布。

即将于3月5日开幕的日内瓦国际车展，也蒙上了一层阴影。英国数据分析公司Global Data发布报告称，如果疫情影响加剧，车展可能面临取消。

不过官方并没有取消的打算，就在这份报告发布的当天我还收到了组委会发来的车展最新动向邮件，看样子如期举行问题不大。

但是即便如期举行，本届日内瓦车展的规模也大不如前，目前凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致等至少13家汽车制造商已经宣布缺席本届车展。所以对主办方来说，不管有没有这次的疫情，国际车展的影响力也在打折扣。