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众所周知，中国汽车工业起步较晚，虽然在近几年飞速发展，但与世界一流车企仍有着不小的差距。尤其是底盘、发动机、变速箱等核心部件的研发，不是三五年就能赶上的。收购成熟的国外品牌，除了能快速推动技术发展，更利于中国品牌进入国际市场。

从2004年上汽收购罗孚、再到2010年北汽收购萨博、吉利收购沃尔沃……中国车企对买买买似乎上瘾了，以至于很多国外品牌表现不佳都会和中国买家传出绯闻。

对于之前那些收购国外汽车品牌的中国企业来说，花了大价钱买回来的技术、平台或者品牌，其回报有没有达到期望，或许只有自己知道。

但通过一系列的摸索，中国车企收获了钱买不到的宝贵经验，包括驾驭全球化的市场与运作管理能力等等，无论从哪一方面来看，买买买都是汽车全球化时代的重要路径之一。

买买买是中国品牌的未来？

在汽车工业100多年发展史中，大鱼吃小鱼的戏码不止一次上演。事实上，汽车产业本就是并购与重组的过程，就连阿斯顿·马丁、宾利也摆脱不了这一残酷事实，诸如大众、丰田这样的大型汽车集团，也在不断买买买，扩大自己的版图，保证其能稳住世界前五汽车集团的地位。

就像网上的段子所说“花钱能买到的都不是事儿”，身处全球化时代下，中国品牌要想后来居上，买买买是不二之选。

在中国车企众多收购案例中，吉利收购沃尔沃所取得的成绩无疑让其它车企眼红，从技术、研发、人才等多维度合作，一直到最新的资本层面合作。在过去10年，双方的合作范围不断扩大，取得了销量口碑双丰收。

但正如大家所见到的一样，只有吉利通过输血沃尔沃，最后实现了双赢，更多的失败案例给中国车企敲响了警钟，光有钱还不够，还得把钱花到刀刃上，只有适合自己的道路才能走的更远。

全球化是中国品牌必经之路

如今，国内汽车市场增量以趋于平缓，很难再实现10年前那般井喷式增长，没有哪个品牌能躺着赚钱，并且优胜劣汰会愈演愈烈。

与鸡蛋不能都放在一个篮子里是同样道理，国内汽车市场低迷，但东南亚、俄罗斯消费需求非常旺盛，这是中国品牌难得的机会，走出国门是必经之路，也是唯一出路。

同时，经过近几年的快速发展，无论是品牌还是产品层面，也无论是更深层次的管理体系与研发能力等方面，中国品牌达到了“走出去”的水准，包括吉利、长城、比亚迪、上汽在内的多家中国车企都把目光投向了海外。

当然，中国的汽车品牌“走出去”是一个很复杂的过程，并不是一朝一夕就能完成的，不仅要转变理念和视角，更要以正确的方式方法来迎合当地的市场需求，这需要车企有持续的研发能力和创新能力，所以买买买不一定是收购品牌或者技术。

长城汽车扩张是智慧与底气的体现

如果说收购国外品牌是中国车企探索全球化道路的1.0版本，那么长城汽车收购通用汽车工厂可以看做是2.0版本，相较于前者，长城汽车的野心更大，也更自信，其目的不仅是产品输出，更要实现品牌输出。

魏建军曾在采访中表示，“走出去”不仅仅打性价比，尤其是在欠发达国家，汽车消费非常理性，品牌力上不去，并不能实现可持续发展。全球化战略，不仅是长城汽车今年重点的战略规划，更是长城汽车未来长期坚持，并不断聚焦贯彻的战略。

从去年俄罗斯图拉工厂投产，到进军印度与泰国，长城汽车更看重的是市场契合度，树立“高价值”中国品牌新形象。

例如在泰国市场，皮卡和SUV需求旺盛，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，另一方面，由于泰国经济的复苏，泰国SUV市场份额也在不断增加，给长城汽车提供了极大的发展空间。

作为一个不折不扣的“技术宅”，长城汽车从上世纪90年代开始就苦心钻研核心技术，并一直坚持研发“过度投入”，在产品设计、制造层面占优的同时，核心技术上的优势更为明显，已经不需要靠收购国外品牌来弥补技术短板，美系、德系啃不动的骨头，长城汽车有信心做到，这也是长城汽车在如此短时间内连续吞下两座世界一流工厂的原因。

目前，长城汽车已经构建了人、研、产、销、供的全球化布局。在研发层面，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。

在生产布局方面，长城汽车已经形成了“9+5”的全球化生产布局。长城汽车已在国内形成了保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州、日照和张家港8个全工艺生产基地；在海外拥有俄罗斯图拉、印度塔里冈和泰国罗勇府3家全工艺整车工厂，以及拥有分布在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国的5个海外KD组装厂，为满足不同地区市场提供了先决条件。

中国品牌潜力巨大

2020年，车市依旧不容乐观，不仅是中国车市，全球多个汽车市场的销量都相继出现了明显下滑。汽车市场正出现明显的两极分化的现象，高端、新技术、特色化的产品引领潮流，有深厚技术底蕴，强大产品保障，良好品牌背书的企业正在这场淘汰赛中突围。

实际上，中国品牌在技术层面与外国品牌差距已经非常小，甚至在智能化方面赶超国际水平， 再加上中国品牌有着与生俱来的性价比优势，形成了独具中国品牌特色的核心竞争力。早年丰田、本田收割欧美市场，正是靠着价格优势与产品品质站稳脚，逐渐把经济适用变为自己的标签。

在俄罗斯市场的成功，长城汽车证明了国外消费者对中国品牌的没有偏见，哪怕价格与那些一线国际品牌车型持平，只要产品出众就不会愁卖。

某全球知名广告公司曾做过一个调查，虽然全球各地都用着印有“made in china”的产品，但却没多少外国人知道它们“made in china”，更别说深入了解一些中国品牌了。

而长城汽车如此频繁的大动作，不止是为了扩大市场、提升销量，更深层次是把“中国智造”的品牌溢价做上去，这才是真正意义上的中国品牌登上世界舞台。

目前，中国品牌都在踊跃出海，从全球化速度来看，吉利和长城充当了领头羊角色，把中高端汽车产品做到发达国家市场，是中国品牌在“走出去”之后，再实现“走上去”的有效方法。也是WEY品牌之所以制定进军欧美市场计划、奇瑞汽车进军美国市场的推力。

未来已来，相信在以吉利、长城为首的影响下，会有更多的中国品牌驶入更加广阔的主航道。

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