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自吉利在2018年入股戴姆勒，成为奔驰的第一大股东以后，双方合作的脚步一直都没有停止过，近期，吉利与戴姆勒宣布成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为高端智能电动汽车品牌，合资总部设在中国，双方持股各50%，预计smart将于2022年由吉利国产。

说白了，smart要转行造电动车了，这些车就让你吉利来造吧。

其实，smart并不是奔驰的【亲儿子】，而是奔驰与瑞士手表厂商swatch合作的产物。传闻swatch想要一款真正环保的车，而奔驰想要的则是一款酷炫，且能博人眼球的车型。理念的不同，导致双方的合作最终破产，而今天市场上的smart，则是奔驰的产物。但smart的日子并不好过，品牌诞生至今20多年来，一直都处在亏损状态，还拖累的奔驰的整体业绩，根据Evercore SI的估算，smart每年亏损5亿至7亿欧元，而smart的全球年销量基本都在十万辆左右，甚至不及哈弗H6一个季度的销量。

这样一个拖后腿的角色，奔驰也曾想过要放弃它，与同级车相比，smart的售价可谓相当高，而且整体的产品力和做工都并不能让人满意，再加上中美两大汽车市场都对这种A00级小车不感冒，虽然在路上smart的能见度不算低，但它的日子并不好过

而吉利这边，在A00级和A0级的这一市场上并没有过多的涉及，在新能源领域，吉利几乎没有在这一级别布局，而想要转型做电动车的smart一找上门，两家车企自然一拍即合。

其次，吉利在电动车上的造诣，放在各家国产车企里也能算得上是数一数二的水平。

根据双方的合资协议，纯电动smart将由奔驰一方负责设计，吉利的全球研发部门负责工程研发。德国人愿意将工程研发工作交给吉利，看得出奔驰对吉利的信任程度相当高。

看上去，奔驰做了一笔非常划算的买卖，既把手里的烫手山芋甩出去了，也没有使得自家的品牌形象受损，而吉利纯粹是人傻钱多，才会当这个【老头乐】的接盘侠。

其实，吉利在下一盘大棋。

吉利愿意当Smart的接盘侠，其实也是在为未来出行的布局做准备。

吉利旗下控股的曹操出现已经在国内不少城市上线，累计投放了将近五万台帝豪EV作为网约车，且这一做法取得了不小的成功。这次吉利与smart合作，除了填补吉利的市场空白以外，或许更是在对出行领域进行布局。而这次，吉利可能会在共享汽车上发力。

共享汽车近几年的发展速度有目共睹，经过一轮市场淘汰以后，留下来的则是几家拥有主机厂背景的企业，如观致旗下的联动云，首汽旗下的GOFUN，以及力帆旗下的盼达出行等。

Smart在共享汽车这一领域上，或许能将自己城市代步车的定位重新发挥出来，在路况复杂的城区道路上，smart灵巧的车身使得驾驶难度和停车便利性都具有极大的优势。国产后的smart，在运营成本上也会相应的降低，再加上本身的车型优势，或许真的会成为吉利和奔驰在共享经济领域下的一盘大棋。

再者说，吉利接下smart这一全球车型，更是为自己在全球市场上扩大影响力，为吉利在全球市场上布局做准备。在汽车行业面临的这场变革中，吉利显然已经走在了前列。