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在买车的时候，消费者往往面对许多“大小”之间的抉择。比如空间大小，价格、配置的大小（高低）…但今天老王想说说关于动力大小这件事儿。

这里“大小”指的是同一款车型，不同排量之间高低功率版本该如何选择。不可否认，若时间倒推五到十年，这个选题并不会像现在这样复杂，那时的消费级乘用车虽然也会区分动力总成，但往往高低马力版本下动力表现差距非常的大，比如大众低端车上依然使用的1.5L自吸机和1.4T涡轮机就是很好的例子。

不过，随着发动机技术的发展，特别是涡轮增压技术突破，我们可以看到许多车企在动力这件事儿上的“差异”已经没那么明显。就比如我自己的领克03，1.5T高功率发动机，最大功率180Ps，而更高配置的2.0T低功率版本最大马力也就不过190Ps，10马力的差距价差却达到了近两万元，这时又该买谁才更有“性价比”？我是这么看的。

首先，前面讲到第一种动力分布的情况，比如大众的自吸和涡轮之间的动力差距，又比如本田思域上1.0T和1.5T质的不同，在这种情况下我个人的购买建议是：在足够的预算之内，尽量选择高动力版本车型，甚至牺牲部分舒适性配置也是可取的。因为还是那句老话，动力就像存款，我可以不用，但不能没有。

而像是大众的1.5L系列、本田的1.0T甚至通用、福特的部分1.0T发动机，它们的动力储备都是相对比较孱弱的，特别是在100公里后的再加速能力会让你每次高速驾驶时都后悔不已。

说到这里，您肯定会反驳老王，如果我不是一个喜欢激烈驾驶的人，高速我也是平平稳稳的开，不超速的话，其实所谓的高阶动力意义并不大。对此，我想说的是，动力储备只是动力总成完善程度的一个方面，而高阶动力的车型往往在整体驾驶的质感上会有一个较大的飞跃，这是我试过很多同类车型得出的结论。

但如果您是一位对驾驶要求不高的消费者，那其实这些入门动力车型也并非不堪，市场庞大的保有量也可以反映这个现实。

而对于第二点来说，这个选择就会显得更加困难不少。还是拿领克举例，1.5T、2.0T动力都可以满足日常使用，并且单纯从动力性差距来说也没有达到一个质的提升，这种情况下再去购买所谓的“高动力”版本就不是特别划算了。

首先，从动力性来说，多花一万多块钱，得到的提升却很有限，那这个钱是否花的很不值呢？再者，低动力车型在价格更低的情况下，如果配置还能够比较丰富的话，是否小排量车型的性价比就体现出来呢？所以，对于这种情况下，我认为如果相同配置时，“小动力”和“大动力”车型在动力性的差距不到20%，且价差超过车价的10%时，购买所谓的高动力车型就不值得。

而既然聊到了动力这件事儿，那么对于消费者来说其实还有一个疑惑，即为燃油车和（HEV）混动车到底该怎么选。说道这里，其实应该拆分来说，比如如果您是一个“车牌刚需”消费者，又不想买EV车的话，那么PHEV车型可能就是目前唯一的选择。反之，如果您对于指标没有需求，那么PHEV和传统汽油车相比几乎完全是没有优势的。

而其实这里我更多想聊的还是比如“两田”的HEV混动和传统燃油版车型怎么选？对于这件事儿，其实混动的优势也需要拆分来看。首先，如果您的预算很充足，那么混动车是更值得选择的，因为从我试驾这么多“双擎”来看，无论是丰田还是本田，它们的混动版车型在驾驶的完成度、细腻感上都要比燃油版更好。

而如果您的预算有限，又在混动和燃油版之间考虑的话，我认为如果您每年行驶里程比较多，且多在市区拥堵地区行驶，再加上您用车的周期年限比较长的话，那么混动车是更值得购买的，伴随着年限增加，购车时的价差会在用车成本上追补回来。相反，如果您预算有限且购车后用车频率不高，那购买混动车在经济层面的意义就不是很大了。