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曾经，宝骏品牌一经推出，便一飞冲天，迅速跻身一线自主品牌的行列，在销量上曾与长城汽车、吉利汽车等相媲美。宝骏旗下也不乏热门车型，宝骏560、宝骏510、宝骏730、宝骏310等等，似乎宝骏每推出的一款新车都能迅速走红，但每款车似乎又都只是昙花一现。而这些车型生命力的短暂，注定了宝骏品牌“寿命”的短暂。经历了十年的发展，宝骏品牌走过了生命的辉煌期，目前颓废之势愈发明显。

在2019年车市“严寒”的冲击下，宝骏整体销量大幅下滑，以至于品牌面临崩盘。在此形势下，宝骏按奈不住推出高端品牌新宝骏来“救市”，谁料新宝骏偏偏如此不争气。新宝骏旗下几款产品上市后销量惨遭扑街，以至于新宝骏目前在市场上摇摆。新宝骏目前自身都难保，何谈“救市”？宝骏的这盘棋从开始就注定是个错局。

厄运仍在继续，今年1月份，宝骏销量再次大跌，旗下车型几乎全军覆没。宝骏510、宝骏530两款SUV销量均仅5千多辆，宝骏310这款轿车销量仅3099辆，此前的热门MPV车型宝骏730的销量仅7557辆，同比下滑46%，而宝骏360销量仅4729辆，同比下滑66%。

同时，在1月份新宝骏销量仍毫无起色。SUV车型中，新宝骏RS-3销量仅5099辆，新宝骏RS-5销量仅1179辆。新宝骏仅有的一款轿车，新宝骏RC-6销量仅1834辆。而新宝骏RM-5这款MPV销量仅5142辆，此前宝骏推一款新车火一款的情况，已经不复存在了。

此前，宝骏品牌之所以能迅速走红，靠的是“低价”的定位，而品牌之所以能一夜坍塌，也是因为“低价”的定位。比较低的售价，使得宝骏车型受到消费者的青睐。但频发的质量问题使得宝骏口碑迅速下跌，同时合资品牌售价不断下探，长城、吉利等主流自主品牌不断挤压，而此时宝骏售价已无下降的空间，因此导致宝骏品牌的几乎崩盘。

宝骏低廉的品牌形象同时还对新宝骏品牌产生了极为不利的影响。虽然新宝骏舍弃了“马头”车标，而改用“钻石”车标，同时外观上有所改进，以此来告诉消费者，这是一款全新高端车型，但殊不知其骨子里仍继承了宝骏的低廉品质。“金玉其外、败絮其中”也是对新宝骏很好的描述。

虽然新宝骏的定位要比宝骏要高一些，而且新宝骏车型售价普遍比宝骏车型售价要高一截，但在产品力方面新宝骏却没有明显提升。比如说，新宝骏RS-3仍采用的是后扭力梁式非独立悬架，低配车型仅配两个安全气囊，舒适性及安全性上表现比较差。而且宝骏RS-5的发动机材料居然是铸铁，而竞品车型均采用的是铝合金材料，因此在性能上也大打折扣。

只是单纯的提升售价，产品品质不提升，消费者怎么可能会买新宝骏的单？现在的消费者已不是十年前的消费者了，随着对汽车认知的提升，消费者不只关注售价，而更注重的是车辆品质，而新宝骏缺少的恰恰是这些。

而一旦新宝骏在消费者面前形成了这种形象，想要再改变已经太难了。未来，宝骏和新宝骏将走向何方，我们也将继续关注。

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