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2019年结束的时候，我们在总结凯迪拉克和雷克萨斯销量的时候曾经说过，2020年对于凯迪拉克来说可能会比较困难，因为2019年凯迪拉克的总销量仅比雷克萨斯多出10000多辆，而后者2019年的总销量增幅高达25%，所以2020年雷克萨斯非常有希望超越凯迪拉克，成为二线豪华品牌的头名。这不！开年第一月，凯迪拉克就给了自己一个下马威！

日前，凯迪拉克官方公布了最新销量数据。数据显示，2020年1月，凯迪拉克在华销售1.96万辆，同比下滑26.8%。当然1月份整个中国乘用车市场销量下滑幅度高达18%，所以其实作为豪华品牌之一，凯迪拉克的销量下滑也是可以理解的，不过在XT6、CT5等车型上市的情况下，销量下滑幅度这个大，的确不能完全用1月乘用车市场下滑作为一个说辞！

在具体销量方面，XT4为4579辆，XT5为4383辆，XT6为3185辆，CT5销量为4693辆，CT6销量为2760辆。从整体销量数据来看，没有一款车销量超过5000辆，这样本身在价格方面让度比较大的凯迪拉克品牌有些尴尬。

在2019年上半年的时候，也就是整个中国车市降价去库存的那个时候，凯迪拉克成为这场降价大战的视觉中心之一。凯迪拉克ATS-L的最低报价，有一段时间网上盛传只有15万元，当然事后证明这是部分商家拿出那么一两台车进行超低价促销，这个价格不适用于日常的降价销售，但是ATS-L起步价格跌破20万却是一个事实上，部分商家开出的最低成交价只有17—18万的样子，这样的价格，还没有丰田凯美瑞高，所以ATS-L在一段时间内整体比较走量，在很多店面，这款车从滞销卖成了断货，当然在买断货的同时，也顺便断送了ATS-L的“前程”。

不过对于凯迪拉克来说，ATS-L的前程被断送，并不是什么大不了的事，因为按照规划，这一代ATS-L也到了产品周期的最末端，接下来接棒的车型便是CT5、CT4两款车，所以就算大降价让ATS-L这款车作为豪华品牌中级车的格调尽失，但是对于凯迪拉克中级车的前景影响是不大的。

但是凯迪拉克ATS-L的大降价同时“得罪”了老车主和新车主两拨人，对于老车主来说，新车降价将成这样，他们手里的车必然要大幅度贬值，到了二手车出手的时候，价格必然会被市场严重压低，因为市场判断二手车价格的标准是同样配置、尺寸的新车在当下是什么价位，而不是车主买车时是什么价！而对于潜在车主来说，老车主的遭遇大家也看在眼里，所以大家在选择凯迪拉克产品的时候，对于价格就特别敏感，尤其是新车指导价格，基本就压根不信，很多人都在等待凯迪拉克产品的价格降到一个不能再降的地步再出手，可能就不会重蹈那些老车主的覆辙了。

去年7月上市的XT6，是一款标准意义上的中大型豪华SUV产品，车长超过5米，但是起步价格仅为41.97万元，这是一个什么样的价格呢？这款豪华品牌中大型SUV产品的价格和奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这类中型SUV属于同一水平，但是在尺寸方面，却相差非常大。

事实上这款车刚刚上市的时候，很多网友都在评论中表示，这款车确实非常值得买，但是不能急，越能耐得住性子，这款车的性价比就越高，因为凯迪拉克一定会降价，如果一上市就买，买来不到半年时间，这款车就得严重贬值，毕竟这款车也不是什么情怀车型，等一段时间也没什么妨碍。所以这款车上市之后，整体的销量上升速度并不快。如今这款车已经放弃了价格坚守，有2-3万的优惠幅度，在我们看来，这样的降价幅度对于这款车算是不小了，上面也说了，本身价格已经够便宜了，但是1月份的销量依然只有3185辆。在我们看来，倒不是说这款车的产品力不行，而是凯迪拉克在过往这几年，在指导价的基础上，降价幅度过大过快，让很多人对凯迪拉克的价格始终没有信任感。

所以其实凯迪拉克在过去几年，为了销量上站住脚，新车一上市就降价，导致官方指导价形同虚设，直到最近一两年，凯迪拉克的产品本身价格就很便宜的情况下，消费者依然在等着降价，不降价就卖不动，降价少都不行，这也让凯迪拉克的品牌格调在各种降价中“损失”殆尽。凯迪拉克开局不利，销量大幅度下滑，今年的凯迪拉克可能境况未必会很好，被雷克萨斯后来居上也不是不可能！