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受春节假期及新冠肺炎疫情双重影响，中国车企刚进入2020年便遭遇惨淡开局。全国乘用车信息联席会的统计数据显示，今年1月，全国乘用车市场零售169.9万辆，同比下降21.5%、环比下降20.8%，这是自2005年以来创下的最大跌幅。

对此，全国乘联会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，2月份，疫情对于汽车行业造成的影响会继续加大，乐观估计下滑幅度也在30%左右，甚至会影响今年汽车行业的总体销量。

自主品牌逆势上涨

今年年初，中汽协曾预测，我国汽车行业将结束2019年的深度调整局面，在今后几年逐步恢复，2020年车市总体趋势平稳，但这场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，我国市场汽车销量在1月出现大幅下滑。 在这样的市场环境下，不少自主品牌却实现逆势增长。

增幅最大的当属一汽红旗。 红旗品牌今年1月共销售12360辆，与去年同期相比上涨142.7%。 此外，长安系、广汽系和上汽系的自主品牌表现也都不错。 长安汽车公布的数据显示，1月长安系中国品牌乘用车销量为79708辆，逆势增长1.8%。 长安汽车确实加快了市场布局，长安逸动PLUS将在今年3月正式推向市场，长安全新序列产品UNI—T也将迎来首度亮相。 主打传祺品牌的广汽乘用车在1月销量达3.57万辆，同比增长5.29%。 上汽集团公布的产销数据显示，旗下包含名爵、荣威等品牌的上汽乘用车销量突破6万辆，同比微增0.04%； 上汽大通销量则突破1万辆，同比增长11.42%。 此外，位于疫情重灾区武汉的东风汽车旗下乘用车品牌也保持了增长势头； 其中，东风风神1月全系终端交付量为10899辆，同比上涨4.5%； 东风柳汽1月共销售新车14482辆，同比增长10%。

合资品牌集体下挫

总体来看，1月合资品牌的销量普遍下滑。 其中，中国最大的汽车合资企业上汽集团旗下的合资品牌上汽大众1月销量为11.3万辆，同比下滑40.53%，这一跌幅，大于上汽集团34.55%的整体跌幅。 与去年12月相比，上汽大众的环比跌幅甚至达到52%。 上汽通用销量为12.5万辆，同比下跌幅度也超过30%。 去年力克上汽大众实现时隔5年重夺乘用车市销冠的一汽-大众，今年1月的表现也不尽如人意，微跌2.1%。 此外，广汽集团旗下的合资板块也出现不同程度的下滑。 广汽菲克下滑的幅度最大，达到70%； 即便是去年表现强势的广汽丰田和广汽本田的同比下滑幅度也均超过15%。 对此，崔东树解释说，新冠肺炎疫情防控，导致大部分车企推迟复工，这会对部分拥有较少库存的合资品牌产生较大影响。

在合资品牌双位数跌幅成为普遍现象的同时，也有部分合资品牌表现出人意料。 数据显示，东风本田今年1月销量为73597辆，同比逆势增长21.3%，其中思域和CR-V两款车型销量均突破2万辆。 此外，长安福特今年1月销量止跌，实现了4.2%的同比正增长； 长安马自达销量为8866辆，同比增长7.5%。 在一汽集团中，一汽马自达销量7539辆，同比增长7.45%； 一汽丰田销量则和去年同期相差不大。

中国车企海外拓荒

在国内车市，自主品牌与合资品牌争夺市场份额，无外乎是此消彼长，为了拓展更大的发展空间，吉利、长城、奇瑞、江淮等中国车企纷纷谋定海外市场。

2月5日，长城汽车正式官宣“进军”印度市场，将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌，一是哈弗系，产品线涵盖全系SUV产品； 二是长城EV。 早在1月17日，长城汽车就已经收购了通用印度工厂。 不甘落后的还有江淮汽车。 江淮汽车计划今年进军欧洲市场，包括俄罗斯、意大利、奥地利与荷兰等，首站最有可能是俄罗斯，首款车型是电动汽车iEV7S。 除此之外，美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司已达成北美经销协议，将在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途。 今年是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年，吉利在推出多款车型的同时，领克还将正式进军欧洲。 新京报记者还从知情人士处获悉，按照规划，在今年年底前，上汽大通将完成海外五大核心市场的网络布局。

采写 | 新京报记者 刘阳

编辑 | 张冰 张明璇