凤凰网汽车

去年七月，捷豹旗舰车型XJ宣布停产。当还没来得及为这款经典车型停产感到遗憾时，新产品规划便被提上了日程。作为传承了50多年的经典车型，新一代XJ将会以何种姿态重新回归呢？电动or燃油？

20世纪60年代，捷豹开发了非常多的产品以满足当时市场需求。但受制于车型众多，各个车型的产量有时难以满足需求。因此，捷豹决定推出一款车型来对旗下车型做一次整合。于是，一款名为Experimental Jaguar试验车应运而生。对这款车型进行指导设计的，正是捷豹创始人之一的威廉•里昂斯爵士。

在这款试验车的基础上，捷豹于1968年9月推出了命名为XJ6的全新旗舰车型。名字中的XJ，正是取自于Experimental的第二个字母和Jaguar的首字母。这款车型搭载2.4L和4.2L直列六缸发动机，配备四档手动变速箱和自动变速箱。顶配车型在当时百公里加速仅9秒，最高时速可达200Km/h。随后，XJ又经过了各种大小改款，整体来看，一共可以分为四次大的换代。

第二代XJ应用更先进的技术，如爆胎时可防止轮胎和轮毂脱离的全新设计轮胎等。第三代XJ则采用了全铝车身，大幅降低整车质量，提高了操纵性能。同时，长轴距版的XJ改善了乘坐空间，提升了乘坐舒适性。不过，随着汽车行业的迅速发展，竞争对手们不断推出新的造型前卫的产品，挤压了XJ市场空间，导致XJ的销量是一代不如一代。2009年，第四代XJ以全新的形象面世，更流畅的车身线条，更前卫的内饰设计，不禁使人眼前一亮。不过，从市场反响来看，其销量表现还是一般。

去年7月，上一代XJ宣布停产。而在这之后不久，捷豹设计总监伊恩•卡勒姆便透露，下一代XJ将会向前迈出大大的一步。在当今行业的发展方向下，大大的一步，难道是要电动化了？

近日，踢车帮在海外获取了捷豹的谍照。不过，这次拍到的并不是测试图，而是一台正在进行拖车运输的捷豹。乍看上去，测试车辆几乎现款的XF造型基本一致，尤其是尾灯部分。但是这个时间节点上，如果用如此厚重的伪装来“包装”一台XF，显然讲不通的。但是，如果仔细观察，我们可以发现，伪装车辆车门下方的横梁非常厚重，而这样的设计，一般是出于都内部电池的保护。因此，我们可以基本判定，这就是一台搭载XF外壳的XJ骡子车。而这也符合捷豹目前对于XJ电动化的产品规划。

据称，新一代XJ将基于模块化纵置平台MLA进行打造。据捷豹路虎的产品工程负责人尼克•罗杰斯（Nick Rogers）称，MLA平台将有助于“在新产品和成本降低的推动下提高利润率”。 另据报道，下一代XJ的续航里程将达到292英里（470公里），可与特斯拉Model S以及保时捷Taycan和奥迪e-tron GT相媲美。

此外，作为一名捷豹粉儿，如果你还是信不过纯电动，没关系，据外媒报导，新一代XJ同时会保留燃油版车型，不会全部都进行电动化。毕竟，燃油版的设计与其设计总监伊恩•卡勒姆的设想也并不相悖：“新的设计将凸显其XJ的运动气息，它不仅是一台三厢车，更是一台造型时尚、让人想要坐进去驾驶的三厢车“。

当然，设计师的愿景总是好的，然而，捷豹近几年的表现确实显得有些力不从心。尤其是中国市场，降价、召回等一系列事件对品牌造成一定的负面影响，同时，英国脱欧，贸易战等国际背景也间接影响到了其销量。不过，电动化XJ的推出意味着捷豹已经在另辟蹊径了。趁着EQS、A8纯电动都还没来，2020年如果能上市纯电动XJ，是否能翻盘呢？且看吧。

本文作者为踢车帮 杨帆