凤凰网汽车

“什么时候买车最为划算呢？”，教授几乎每天都能听到这句话，而回答也是最为简单的——“当他们最想把车卖出的时候”。在今天，教授则是能给出一个大胆的预测，不超三个月中国汽车终端销售会有一个较大的优惠增幅！

2020年，是备受期待的一年，厂家们终端销售人群都憧憬能有好销量；年初开始，又因为一只蝙蝠进入了特殊时期，不少行业都被按下了“暂停键”。所以今年的购车之路，注定波折，但买车却可能是最佳时机，原因何在？

在了解结论之前，我们先来看下中国汽车市场的现状。根据交强险数据显示（可直观了解上牌量），2016年的2455万辆成绩达到了中国汽车销量巅峰，2017年则开始了“三连降之路”，销量稍有下滑到2391万辆，2018年销量为2249万辆，至于过去不久的2019年则下降到2166万。所以2020年销量至关重要，若是倒退到2015年水平，绝对影响到各大车企的信心，最直接的是产品投放会更为谨慎，我们车型选择就更少了。

在2019年，不少汽车行业人员称进入了严冬时期，中汽协表示2019年销量同比下滑了8.2%。不少汽车厂家年报围绕“下滑”这一关键词，例如2019年销量同比下滑3.99%的广汽集团、同比下滑15%的长安集团。但下滑更多是20万级以下市场，根据相关数据显示中国汽车趋势开始偏向于20万级市场，在这个“汽车严冬”中，奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌均有不小的增幅，所以中国人越来越有钱可不是一句虚话，也意味了消费转型的趋势。

雪上加霜的是，1月由于春节少了7个工作日，导致该月汽车实际销量不高，更多是“厂家压货”带来的所谓销量根据上险量数据，1月实际销量下跌30%！又因为一只蝙蝠所引起的特殊时期，春节假期延长，不少企业也相应推迟了复工时间，主机厂、4S店终端就像是被按下了暂停键。

在这种大环境下，就出现了这些促进大优惠的原因…

—————— 我是分割线 ——————

在2019年，中国汽车流通协会所发布的《中国汽车经销商库存预警指数》，就多次表现了国内经销商的“被压货”困局，2019年就表现出“高开”局势，1月份58.9%的预警指数位于50%的警戒线之上，2月份则提升到全年最高的63.6%，还好随着优惠的逐渐开放，之后有所回落，但全年经销商库存预警指数均高于警戒线之上。这就意味了，在2019年全年汽车市场一直是供过于求的状况。

来到2020年，经销商库存预警指数再次“高开”，一月份达到了62.7%，同比上升6.5%。乘联会更是表示，2月上半月乘用车销量大跌92%！手上积压不少车辆的4S集团，在这个被按下暂停键的1~2月，只能靠着新兴的“直播卖车”获取少得可怜的订单，但依然需要支付场地租金、人员薪酬等费用，资金流面临巨大考验，回顾多年来销售情况，4S集团在急需现金流情况下更容易给到优惠。

根据往年经验， 10月以后则是汽车销售的巅峰期，但在这进入了特殊时期的2020年，巅峰期则有望在5-6月，第一季度所积聚的消费者将会扎堆进入4S店购车。汽车销售旺季或将提前至5月，“五一小假期”更是促进了消费者选车购车以及进行自驾游。

过完这压抑的第一季度，迎来的第一个“小长假”，消费者当然要释放自己的消费愿望，中高端定位SUV或成最大赢家。

2015年到2017年的购置税优惠政策，让汽车消费得以提前释放，非常直观的是销量从2015年的1890万辆跃升至2455万辆，所以政策一直是引导汽车消费的重要因素。为了振兴中国消费市场，引导消费者更新车辆，2019年就陆续有政策支持汽车消费。

2019年末，天津修订小客车管控管理政策；2020年2月21日，杭州宣布部分小客车指标有效期统一延长6个月；同日，广东发布《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，鼓励放宽摇号和竞拍指标；3月1日起，佛山给予最高5000元的购车补贴。未来的话…估计还会继续放开政策，促进汽车消费。换个说法就是，就算车企不想降价，国家也会为我们争取到“优惠”、“补贴”。

以上就是对购车有利的方面，但教授认为汽车销量难以回到2018年的水平…

还存在以下购车的“消极因素”。

—————— 我是分割线 ——————

自2015年开始，与车市息息相关的国内GDP总量同比增速持续低于7%，至于2018年到2019年，更是出现近三十年来的低增长水平，人们对未来收入情况的担忧，使得汽车消费停滞不前。更别说特殊时期带来的经济影响，势必拖延了消费者的汽车消费节奏，新购车用户将会成为今年汽车消费主力，换购用户比例或相对降低。

同样因为特殊时期，中国汽车厂家乃至于全球汽车供应链的生产节奏被迫拖延，甚至是暂停。海外方面，日产汽车的日本九州工厂、雷诺的韩国工厂均有不同时间的暂时停产。国内方面，大多数厂家推迟到2月月底正式复工，但出于零部件供应商、物流等方面的影响，汽车供应链属于小范围断裂，产能、运输能力尚未达到之前水平，影响了车辆销售。所以对于某些原就“供不应求”的热门车型来说，反倒有可能缩窄优惠。

同样影响汽车消费的，还有房屋消费，在各方面政策松动之下，抑制住房价上涨趋势，部分城市甚至略有下滑。在新楼盘推出、限购政策放宽的情况下，消费者房屋消费增长，而基本处于对立关系的汽车消费将会下降，会对汽车终端售价造成隐形影响。

总结以上因素，教授观点有三。第一，“三个月左右，中国汽车终端会有比较明显的价格降幅，但不会太大” ；第二，“2020年汽车销量有所回暖，但总体难以恢复到2018年水平，甚至略低于2019年”。第三，“销量下滑对豪华品牌影响极小，并且豪华品牌4S库存量低，优惠不会扩大”。所以今年年中买车会是一个绝佳时期，有着不小的优惠，还有更多的车型选择的，但问题却回到消费者本身上，“在今年，真的需要买车吗？”