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原定2月28日举行的全新威兰达发布会将"如期举行"，当然，发布会形式从"线下"改到了"线上"。 广汽丰田表示，这是综合考虑当前防疫形势和消费者对威兰达这款车的热切期待而做出的决定。

据悉，2月17日起，广汽丰田生产线就已经分阶段陆续恢复生产，以尽快向客户交付预定的新车。 同时，广汽丰田还将通过线上、线下全场景无忧体验，提供安心的购车服务，努力将疫情的影响降到最低。

此前，广汽丰田已于1月9日全面启动了威兰达的预售，预售价格区间为17-25万元。 其中主力车型2.0L豪华版两驱/四驱的预售价分别是19.88万元和20.78万元，2.5L双擎混动豪华版两驱/四驱的预售价分别是22.88万元和24.18万元。

1月9日，威兰达预售启动，两种动力、四种配置，共12款车型，预售价格区间17-25万元。

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豪华版及以上车型预定占比高达95%

40天之后，广汽丰田公布了预售以来威兰达的订单情况，截至2月18日，豪华版及以上中高配车型订单占比高达95%，四驱车型订单占比达到40%，双擎混动订单占比为32%。

中高配车型占比高，这并不让人意外，因为此前，八代凯美瑞、C-HR和新款雷凌都呈现出高配车型更加热销的特点，但是中高配车型占比95%，这个比例还是高得有点出乎外界的预料！ 毕竟2019年凯美瑞20万元以上车型销量占比也才60%出头。 此外，从订单情况来看，威兰达四驱和混动车型的占比也是同级车中最高的。

我们拿威兰达的这个数据和其他三款日系SUV去年12月份的销量做一个对比，无论是混动车型占比、四驱车型占比，还是中高配车型占比，这几个反映销量结构的关键数据，威兰达均远高于这几款同级对手（见下表）。

"销量重要，但销量结构更重要" ——这是存量竞争市场新环境下，行业的一个共识。 因为销量结构，体现了市场对品牌的认同，以及用户对综合商品价值的认同。

这两个认同度越高，发展的可持续性才会越好，正因为如此，中国本土品牌才一直高呼要"努力向上"，才坚持不懈、屡败屡战地寻求"高端突破"。

2019年，雷克萨斯在中国市场销量刚刚突破20万辆，不仅比不了"ABB"，也略逊于凯迪拉克，为什么对手都很羡慕雷克萨斯？ 业内也都公认雷克萨斯属于一线豪华品牌？ 一个重要原因就是销量结构。 2019年，中国市场的主流豪华品牌平均单车成交价，雷克萨斯仅次于奔驰，高于宝马、奥迪，位列第二（见下表）。

即使是雷克萨斯，2019年混动车型销量占比也才刚刚突破30%，而威兰达的订单中，双擎混动占比已经高达32%！

威兰达拥有5个双擎混动版，为目前市面上同级最多，从订单情况来看，混动车型占比也是同级里最高的。

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先天比对手"高半级"

1月9日到2月18日，时间不长，全国范围内又遭遇到严重的疫情，威兰达的订单情况当然会大受影响，据悉，受疫情打击，2月份上半个月全国乘用车零售同比暴跌了大约9成！ 这种情况下，订单总数已经不重要了，也失去了参考价值，但是，"中高配车型占比95%"、"四驱车型占比40%"、"双擎混动占比32%"，订单中的这些车型结构数据，还是充分反映了用户对广汽丰田品牌的高度认同，同时也反映出市场对威兰达这款车明显地高看一眼。

要不怎么说消费者的眼睛总是雪亮的呢？ 事实上，和主要竞争对手相比，"天生高级"的威兰达在产品定位上，确实是要高半级的，这体现在以下几个方面。

首先是平台级别不同。

威兰达的主要竞争车型，都是基于各自品牌的A级车平台，本田CR-V是基于思域平台，大众途观则是基于高尔夫平台，包括上一代RAV4也是和卡罗拉同一平台，基本如此。 但是全新一代RAV4和威兰达不同，它们是基于丰田TNGA-K平台的全新中级SUV。

从上表可以看到，TNGA-K平台主要面向丰田集团旗下的中型以及中大型车，比如凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES，以后新一代汉兰达也将基于这个平台。 所以，威兰达虽然仍被归入到"中级SUV"，但是从平台的角度，它却已经是一款"中高级SUV"。 也因此，丰田汽车首席工程师佐伯祯一说："威兰达传承了汉兰达的高级车基因。"

更高级的平台，也就意味着更高级的性能、技术、工艺、质量标准。 相对于其他品牌的竞争车型，威兰达在平台上确实已经高人一等，可谓"天生高级"。

汉兰达、威兰达，高级基因一脉相承。

其次是技术含量不同。

威兰达是广汽丰田第四款TNGA车型，TNGA本身就是技术含量。

TNGA虽然字面上是"丰田新的全球化车型架构"，媒体上也常常把TNGA和大众的MQB、吉利的CMA等相提并论，但实际上，正如佐伯祯一所说，TNGA其实是制造更好汽车的全新理念，是为顾客提供更高品质和更高价值产品的全新体系。

具体在威兰达这款车上，它拥有：

更高效的动力总成——搭载的TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，热效率达到40%； 混动版本搭载的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，热效率更是高达41%，为目前量产汽油发动机世界第一；

更高刚性的车身——威兰达前悬挂着力点刚性提升40%，车身整体抗扭刚性提升60%；

更先进的传动系统——威兰达汽油版车型搭载了Direct Shift模拟10速CVT变速箱，低挡位采用齿轮传动，中高挡位采用钢带传动，结合了普通CVT和AT的优势；

更先进的四驱系统——威兰达一共提供了三种四驱系统，其中DTV动态矢量四驱和专用于混动版的E-Four电子四驱，都是丰田首创；

……

TNGA、双擎、三套四驱系统，在产品严重同质化的今天，具备其中一项已经是很大的差异化技术优势。在技术含量上，威兰达高的其实不止"半级"。

这种综合技术含量上的优势，也充分体现在能效上。

青主一直都特别重视一款车的能效，因为这不仅仅只是一个油耗（或电耗）指标，它更是一款车综合技术水平的体现。

威兰达2.0L豪华版两驱/四驱，百公里综合工况油耗分别是5.9升和6.3升； 双擎豪华版两驱/四驱，百公里综合工况油耗分别是4.6升和5.0升，均为同级别最低（见下表）。 威兰达汽油版四驱车型的油耗，甚至比竞争对手的两驱车型还要低，这就是技术！

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你要的是实际空间还是轴距？

车当然不是越大越高级，但是，尺寸仍然是衡量车型级别的一个重要标准。

说实话，现在车型太多，而且加长风愈演愈烈，已经很难按照以前的标准来进行清晰的级别划分。 比如宝马3系，传统上一直是B级车，但是如今的3系长轴版，轴距都已经达到2961mm，比C级车的奔驰E级（标准轴距）还要长。

所以，现在的车不能再简单地只看轴距论级别，要综合去看各种尺寸。对轿车而言，车宽（或轮距）可能比轴距更能定义一台车的级别；对SUV而言，车长在决定车内空间方面也比轴距更重要。

比如，论轴距，途观L（2791mm）就比汉兰达（2790mm）还要略长，但是途观L的车长和车宽分别只有4712和1839mm，和汉兰达相比（分别是4855和1925mm），还是小一个级别，实际车内空间也相去甚远。

另一个例子是大众探歌，大家都知道，它其实就是加长版的T-ROC——它的全称就是"T-ROC探歌"嘛。 T-ROC是一款A0级的小型SUV，虽然探歌的轴距被拉长到了2680mm，比本田CR-V的轴距还长了20mm，但是4318mm的车长，决定了探歌依然只是一部小型SUV，它的行李箱容积只有401升，而一部真正的A级SUV，行李箱容积基本都在500升以上。

同级SUV车长基本在4600mm上下，威兰达却达到了4665mm，尺寸上也高了半级，结果就是更大的内部空间，威兰达行李箱空间达到了580升。

威兰达的轴距和全新RAV4一样，也是2690mm，这也是中级SUV的主流尺寸，但是同级SUV的车长基本在4米6左右，而威兰达却达到了4665mm，当然，这也就意味着更大的车内空间。 虽然大众探岳的轴距比威兰达长，但是因为车长短了足足76mm，车内空间就明显不如威兰达，后备箱空间也小很多。

顺便介绍一下，现在简单根据轴距来划分车型级别的做法，确实已经不符合实际了。 美国环保署（EPA）的车型级别划分就很有意思，它对轿车及旅行车是根据"乘员和行李舱空间大小"来划分级别的，小于85立方英尺的属于"Minicompact（微型）"，85-99立方英尺的，属于"Subcompact（小型）"……

青主认为这个方法挺好，因为，消费者要的是实际空间，而不是一个很长的轴距。

按照EPA的这个分类方法，威兰达也应该是比对手高半级的。

EPA根据实际内部空间大小来划分轿车和旅行车的级别。1立方英尺大约等于28.3升。

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有些配置只是让配置表看起来更丰富

当然，威兰达的这种"高半级"也体现在配置上。

关于TNGA、双擎、四驱等等，厂家之前都做过比较详细地介绍，现在大家对威兰达最关心的就剩下具体配置和价格了。

看到预售价19.88万元的威兰达2.0L自动两驱豪华版的配置表，我大吃一惊——这个价格，这个配置水平，太有诚意了。

对比配置这么简单的事，青主就不打算替大家代劳了，我只说几点：

一是，18寸轮圈、双叉臂独立后悬、全LED灯组、胎压监测、7安全气囊、EPB电子驻车、四门车窗一键升降等等，在威兰达上都是全系标配。

在2.0L自动两驱豪华版这个"次低配"车型上，已经配备了很多真正的"豪华配置"，比如：

电动真皮座椅、双区全自动空调、智能钥匙/一键启动、电动天窗、全新一代TSS智行安全系统、8探头泊车雷达、倒车影像、10.1英寸导航系统、丰云悦享车联网等等。

豪华版的配置水平出众，按照预售价格来看，绝对是物有所值。但豪华版的正式售价，很可能会低于预售价格，带来更强的性价比。其中许多配置，比如TSS智行安全系统、膝部气囊、10.1英寸导航系统、车联网功能等等，是在很多竞争车型的高配型号上都没有的。 所以威兰达的豪华版是名副其实的"豪华版"——虽然它实际上只是次低配车型。

10.1英寸导航系统（带智能手机互联、在线实时交通路况、云端语音识别功能），以及TSS智行安全系统，在次低配及以上车型上已是标配。

第二，大家要明白，哪些配置有用，哪些配置没什么用；哪些配置值钱，哪些配置不值钱。 现在车上的配置太多了，配置表好几页都写不完，但是很多配置是不值钱的，也没什么大用，它们最主要的作用，就是让配置表显得比较丰富而已。 另外，即使名称相同的配置，实际价值也可能相差很远，比如都是HUD，但是投射到前风挡玻璃上的和另外加装一个小投射屏的，价格差远了。

像TSS智行安全系统就是既有用又值钱的配置。 威兰达搭载的是丰田新一代TSS，其PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等四大功能都实现了不同程度的升级，增加了行人和自行车识别、车道保持、自动跟车、变道预加速等功能，实现了准L2级自动驾驶。 类似的系统，在一些豪华品牌上的选装价格在2万元左右。

威兰达搭载的新一代TSS丰田智行安全系统，实现了准L2级自动驾驶辅助功能。

可以实现三屏互联，投射到前风挡上的全信息、全彩HUD，也是比较值钱的配置，豪华品牌的选装价格也在1万元以上。 所以，威兰达只在科技版上才配备此项配置，威兰达科技版预售价还没有公布，但是根据产品序列，以及已经公布的4个型号的预售价来判断，威兰达2.0L两驱科技版的定价可能在22万元左右。 对比一下，指导价31.39万元的探岳最高配车型380TIS四驱旗舰型，HUD也只是选装件。

这种HUD才高档。

这种也叫HUD，但是廉价多了。

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提供同级最丰富的选择

当然，四驱系统也是又有用，又值钱的好东西。

威兰达提供了三套不同的四驱系统，分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱，以及专用于混动版的E-Four电子四驱。

威兰达提供了三套四驱系统，为何要这样做？因为丰田认为客户的多样化造成了车辆用途的多样化，主机厂应尽量提供更多的选择，以更好满足用户的多样化需求。

这三套四驱系统以前都介绍过，不再赘述，只简单说一下：

DTC智能四驱系统，前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轴最多能得到50%的扭力，但左右两个后轮之间扭力分配是固定的50： 50，在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。 威兰达四驱豪华汽油版搭载的就是这套系统，和两驱版的价差是9000元。

DTV动态矢量四驱系统和DTC四驱系统最大的区别，是在后桥导入了两个连轴装置，实现左右后轮扭力可以在0:100-100:0之间进行无级分配。 威兰达2.0L科技版和尊贵版可选装这套四驱系统，选装价格是1.4万元。

威兰达为混动豪华版提供一套独创的E-Four电子四驱系统，最大特点是采用独立后驱电机，后轮最多能分配到80%的驱动力，因此顾客在实际驾驶中能感受到车辆呈现一种后驱车的状态，也可以说，这款车是兼具了前驱车和后驱车的双重优势。 威兰达上这套四驱系统的价格是1.3万元。

威兰达三种四驱系统均配备丰田AIM四驱综合管理系统，通过对发动机、变速箱、制动系统、转向系统等的协调整合、综合控制，最大限度确保车辆的操控灵敏性和稳定性。

而双擎混动系统，是比四驱更值钱，更有用的配置。

威兰达的2.5L双擎版，系统最大功率160千瓦（四驱版163千瓦），官方百公里综合油耗仅4.6升（四驱版5.0升），实现了3.0 V6的动力，1.0L 3缸机的油耗。

这才是真正的硬核实力。 目前，汽车上最值钱的依然是动力，同样是四驱尊贵型，162千瓦的探岳380TIS，就比137千瓦的探岳330TSI贵了足足2.8万元！ 丰田双擎的厉害之处在于，和2.0L豪华版相比，威兰达的2.5L双擎豪华版，系统最大功率从126千瓦，增加到160千瓦，但同时综合百公里油耗却从5.9升降低到4.6升。

威兰达混动四驱只有2.5L双擎豪华版一款，24.18万元的预售价介于全新RAV4两款混动四驱车型之间，这也是丰田的一种市场策略。

那么大家想想，集双擎混动和E-Four电子四驱这两大硬核科技于一身的威兰达得应该比竞争对手贵多少啊？

事实是，威兰达2.5L双擎豪华版预售价仅为24.18万元，而动力输出水平相当的纯汽油版探岳380TIS四驱尊贵型指导价是28.49万元。

威兰达价位最高的车型是2.5L双擎两驱科技版，预售价格区间显示是25万元（一般来说，最终价格还会略低一些），而探岳330TSI两驱尊贵型的指导价恰好也是24.99万元，这两款车价格一致，一个是系统最大输出160千瓦、综合油耗4.7升的混合动力版，另一个是最大输出137千瓦、综合油耗6.7升的普通2.0T汽油版，还有必要去比那些花花草草的其他配置么？

威兰达这次一口气推出了5款混合动力车型，而全新RAV4混动车型只有3款，本田CR-V和皓影都是4款，威兰达也成为市面上拥有最多强混型号的中级SUV。

威兰达双擎豪华版的预售价是22.88万元，根据2.0L豪华版和领先版的价差，可以推测威兰达2.5L双擎领先版的价格应在20万元上下，甚至不到20万元。 这之前，同级强混SUV的最低入门价位是皓影锐混动精英版，价格是20.98万元，因此，威兰达双擎领先版也将成为最亲民的强混中级SUV。

威兰达2.5L双擎领先版的价格或将不到20万元，成为市面上最亲民的强混中级SUV。

罗素说，人生的参差多态，是幸福的本源。

作为消费者，不同的需求都能被最大限度地满足，就是幸福。

凭借最多的混动型号、最丰富的四驱系统，以及两种动力，四个配置级别，拥有12款车型的威兰达，为消费者提供了同级车中最多的选择，最好地满足了不同的用户需求。 虽然有的竞争对手不止12个型号，但是，很多型号只是细微的配置不同，看起来型号很多，但型号之间没有实质的区分度，徒增消费者的选择困难，而不能真正满足不同的差异化需求。

举个简单的例子，威兰达全系都是自动挡，如果加一个手动挡，当然可以很轻松地搞多几个型号出来，但是这并非真正的有效选项——这个级别，买手动挡的人实在是太少了。

从有效选项的角度，威兰达的选择是同级最丰富的。