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在这个燃油车和纯电动车的过渡时代，一方面是排放法规的严苛，另一方面是考虑到消费者的接受度，车企只有使用小排量涡轮机，或者用电机分担一部分油耗。

同样的，很多性能车不得不走上混动路线，虽然有了代表环保的电机介入，听起来很不性能，实际上，电机除了增加重量，对动力的提升也有很大帮助。

说到底这是对车企实力的严峻考验，如果是保时捷，有着电机的918 Spyder不仅有绝对的速度，驾乘也广受好评，二级价格不断上涨。

当然也有反面教材，比如下一代奔驰C63 AMG，直接从4.0T双涡轮V8跳到2.0T+电机，这么过于激进的行为会引起车迷的不满。

大众的做法明显更为稳当，回顾初代途锐R的问世，简直是石破天惊，搭载5.0L V10柴油机，十几年前就有850牛米的扭矩，汽油阵营甚至有6.0L W12的选项。

第二代没有提供高性能R版本，仅仅有R-Line，但也提供4.2L V8这样疯狂的动力总成，给人感觉这就是一头猛犸象。

新一代途锐R不再有大排量多缸机，好在没有像传言所说的2.0T+电机，搭载2.9T V6发动机+14.1千瓦时的锂电池组成插混，一共输出462马力和700牛米，配8速Tiptronic变速箱和4Motion四驱系统。

有了高容量的电池组，途锐R可不是打着擦边球的轻混，在纯电模式下，可加速到140KM/H，纯电续航有48公里，开起来绝对比动不动5.0L、6.0L省油。

在四驱系统的加持下，前后动力最多有为80%和70%，匹配空气悬架、自适应减振系统和20寸轮毂，最大可选择22寸轮毂和Off-Road越野套件。

外观没有很大的改动，主要是喷黑进气格栅、后视镜和轮毂，原本R标志性的比斯开蓝变得更深邃，同时降低车身高度，“VW”底下的一行“Touareg”也变成全新的R标。

这样一来，原本就运动和显小的途锐R进一步提高年轻化程度，站在某些角度，姿态犹如一辆超大钢炮。但是讲真，新一代途锐R少了初代的与众不同，外观套件和普通版没有明显的不同，总感觉这只是运动套件版，不属于真正的R。

作者：李日新

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