凤凰网汽车

当威兰达入场的时刻，丰田威兰达/荣放两兄弟与本田CR-V/皓影两兄弟的正面对决将正式展开。

2V2很公平，然而有句不太地道的老话叫做“谓攘外必先安内”， 即便面对外敌，丰田两兄弟先得分出个高下。

关键词一：特供

与全球车RAV4不同，丰田威兰达是一台妥妥的特供车。

特供两个字放在三年前甚至五年前是妥妥的“贬义词”。

时过境迁 ，随着凌派、冠道、朗逸、捷达、XR-V的热销，以及各种尾标带“L”的豪华品牌SUV和轿车盛行， “特供”说明了国外品牌对于中国的重视，为了适应中国消费者对于避震的要求，德国合资车的悬架调校越来越软，为了适应中国消费者对于油耗的关注，美国合资车的汽车排量越来也小，操控也再也不是“重剑无锋，大巧不工”的粗糙感，而日系车则越来越强调后排空间的余量。

一切都在变好，这是市场成熟的表现。可，特色也随之消亡。

根据官方的说法，威兰达是基于TNGA-K平台全新开发，但实质上是一南一北的孪生车型。

我们知道，全新换代的RAV4荣放在中国市场以其 硬朗的形象 博得诸多男性车主的喜爱，但 在掌握了购车投票权50%的女主人眼里评价并不高， 相比于史泰龙和施瓦辛格，她们还是更喜欢肖战、王一博，哦对了还有李佳琪，中性柔和的风格才是她们所需求的。

所以我们可以看到，威兰达采用了名为“冒险&精致”的设计语言，前面俩词儿就是个摆设，真正的核心还是在于 “精致”二字 上，在前脸造型上更是如此。

威兰达的前格栅采用了梯形设计，让人想到了威兰达大哥——汉兰达的前脸，从对比上我们可以明显看到，荣放的前脸棱角分明，并且通过布局将视线向上提升，而威兰达的前脸明显更扁平，更温润低调一些。

总体来说，不管是荣放还是威兰达，都是秉承 海外版RAV4的Cross Octagon风格， 即相互交错的八边形，因而两台车的侧面造型基本上一致，包括D柱的走线都没有啥区别，只是前脸上沿我们可以明显看到，荣放更方正，而威兰达有一个小弧线。

在大灯方面，为了配合前脸的调整，威兰达的头灯要比棱角分明的荣放头灯做得更为细长，下方黑色进气口以镀铬装饰，同样是为了精致二字。

两者车尾设计变化不大，包围不同，威兰达尾灯用了更具辨识度的 悬浮式双C组合式设计， 外部轮廓虽然也是多边形，转角部分要比荣放圆润得多。

关键词二：TNGA

TNGA因中保研而火，但部分车型并没有受到相应的福泽，销量依然不温不火，可包括奕泽、亚洲龙、凯美瑞等车型 优异的“G”评价， 让消费者在选购相关车型时更放心一些。

荣放与威兰达同宗同源，所以即将上市的威兰达内饰与荣放保持了高度一致，从实拍图中可以看到， 每一个板块的布局，以及功能区按钮都一模一样， 从成本控制角度来说，双胞胎车型基本上不会在车内大动干戈，这也是实情。

威兰达略有领先的地方在于，由于驾驶模式采用了按键式切换，相比采用旋钮式切换的荣放， 多了一个小小的储物格， 可以用来放一些零钱和小物件。

根据官方说法，威兰达车厢内大面积采用了软质表皮包覆，在正常坐姿之下，可见范围内74%的面积都能够被覆盖到。

在空间方面，威兰达相比荣放并没有什么优势，新车尺寸为长宽高4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，只有 车长比荣放多出65mm，其他数据完全相同。 饱受好评的荣放后排座椅靠背调节功能，在威兰达上被保留了下来，4:6分割放倒，行李厢达到了580L超大容积，并且在行李厢底部采用了““双层双面可调底板”设计”，一面防水，一面防滑，为了方便消费者双手取放备胎，隔板可以直接立起，不得不说，设计人员的确花了小心思。

相同的平台架构还反映在动力和底盘上。

威兰达提供了2.0L汽油版和2.5L双擎版车型，其中2.0L汽油版搭载的是 2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱， 热效率达到了40%，综合工况油耗为5.7L/100km，同样的动力组合，在顶配荣放上，汽车之家给出的实测数据为7.8L/100km。

2.5L双擎版搭载的是大家更熟悉的2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ，热效率高达41%，百公里综合工况油耗为4.6L/100km，油箱容积为55L，号称一箱油续航轻松突破1000km。

底盘层面，威兰达提供了与荣放完全一致的三大四驱系统——”DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four”。其中，NEW E-Four和DTV动态扭矩矢量控制是首次被搭载于广汽丰田的产品线之上。换而言之，从物理参数上来看，这两台车完全相同，但是否有对应的调教，还等我们拿到试驾车之后进一步验证。

DTC动态扭矩控制四驱系统比较普通，只是对前后轮扭矩进行100:0-50:50无级分配，后轮最多50%扭矩，并且左右后轮永远是50:50，常见的城市四驱SUV也就能做到这样。 而DTV动态扭矩矢量控制四驱系统可以理解成DTC动态扭矩控制四驱系统的升级版，它在后桥上加了两个联轴装置，实现了后轮左右动力的无极分配， 并且在前后桥装了俩离合器，让车辆在切换到两驱模式的时候，两个离合器断开，能够“智能启停中央传动轴”，提升了高速公路城际通勤时的燃油经济性。

NEW E-Four则是提供给混动车型的四驱系统，它前后各有两个电机，前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，它确保了两驱模式下的动力输出，着眼于燃油经济性，提速体验和本田的i-MMD差别略大；后电机最大功率40kW，最大扭,121N·m，它在中央调节器的指挥下参与到四驱系统中，让 前后轮扭矩比例分配能够达到20:80， 也就说，当这台车的后轮动力超越前轮的时候，你可以从这台前驱车上享受到接近后驱的体验！

业内公认，丰田以四驱矩阵来抗衡本田的普通多片式离合器分时四驱，甚至不能说是抗衡，而是颠覆了市场玩法。从含金量来说，我们必须承认丰田更高一些，那么 本田如何接招？ 接下来即将 面临换代的日产奇骏又如何应对？

关键词三：配置差异化

目前威兰达给出的 预售价格区间为17-25万元， 根据官方公布的配置信息显示，全系标配LED大灯 、18英寸轮毂、225/60 R18的轮胎和可折叠外后视镜（带转向灯）功能。

目前给出的乞丐版威兰达预售价格为17万元，并且根据常理来说它的最终售价会更低，但低得有限，不排除仅有16.98万元的可能性。RAV4荣放的主动安全系统全系标配是极大的亮点，但这一配置并没有被下放到最低配置的威兰达上，目前看起来这两者 入门车型 差价仅有几千元，而且即便是 差价在一万元，也明显是RAV4荣放更厚道一些。

在四驱版本上，目前预售价20.78万威兰达2020款 2.0L 四驱豪华版配置明显丰富不少。首先它补全了在乞丐车型上欠缺的主动安全系统，并在驾驶辅助功能上跟上了RAV4荣放的节拍，还提供了更为丰富的驾驶模式、车联网功能以及触感略好一点的座椅，从官方公布的这些信息中我们可以明显感觉到， 对于不考虑混动车型的消费者来说，厂家明显希望将目光引流到豪华版上。 同时需要指出的是，在这个价位的车型上，双方都只提供了塑料方向盘。

在两驱双擎版本上，威兰达与RAV4荣放的差异依然在科技配置上体现，从驾驶辅助上来说的确是威兰达双擎 2.5L 两驱豪华版略强一些，特别是在互联网功能层面。

不过我们可以大胆猜测，既然是孪生兄弟，而且 厂家提供的是差异化配置， 不管消费者怎么算丰田都不会吃亏。 进一步根据网友反馈来看， 外观才是威兰达消费者与RAV4荣放消费者之间的分水岭， 喜欢荣放外观的，不会因为多了互联网功能而选择威兰达，而看上威兰达的，也不会为了7英寸液晶仪表盘和后视镜功能而选择荣放。

毕竟这是一个看脸的时代。

什么时候购买最划算？

如果你有一颗期待丰田SUV会价格跳水的心，那我们要泼上点凉水，这可是广汽丰田啊，汉兰达的例子摆在面前！在很多合资品牌纷纷因为减配而降价的情况下，丰田以不优惠、少优惠甚至加价的手段，依然能够在销量排行榜上获得相当 不俗的成绩， 这一定程度上 助长了厂商“携品质自重”的态度， 也证实了消费者更为明智，愿意为品质买单的现状。

恩，不过加价这事儿，在市场上还是挺不受人待见的。

再者，考虑到丰田C-HR即便销量没有达到破万的预期，直至今日部分地区比如上海也只有几千的优惠力度，建议大家更 不要对丰田的优惠力度抱有太多幻想。

只要能够平价购车，其实也不算太吃亏，丰田车的特色就是，贵归贵，可不管在三年保值率或者长期持有上，都不会让你失望。

↓↓↓