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普拉多自进入中国市场以来，凭借出色的越野性能以及耐用性，在国内赢得了进藏神车的称号，深受消费者的喜爱，加价或排队购车的现象更是司空见惯。由于政策等多方面原因，近期国产版本的普拉多即将停产，取而代之的则是平行进口车。但即便是停产，二手的普拉多价格依旧是水涨船高，可见普拉多有多么“霸道”。

而路虎发现从本身产品定位上来说，发现和普拉多气势并不在同一等级上，起码在发现4的时代里，发现4对标的应该是比普拉多更高一级的陆巡，而且应该是陆巡的4600。不过由于发现一直不温不火的销量，发现5也不得不自降身价。在定位往下走以后，发现5对标的车型就变成了普拉多。

那么，这两款车到底熟强熟弱呢？

无论是什么车，我们首先看到的都是外观，普拉多和发现5这两款车的设计风格走的是完全不同的两条路，普拉多的外观设计更加硬派，也更像是一台纯粹的越野车；而发现5的外观则更为时尚精致，让人觉得它更像是一台城市SUV，而不是越野车。但是不得不吐槽的还是发现5的车尾设计…

这种感觉，就像是设计师画了一半就被拉去量产了一样。毫无美感的不对称设计在这一代发现上也是饱受诟病。

空间方面，普拉多的长宽高分别为4840/1885/1890mm，轴距为2790mm；发现5的长宽高为4956/2073/1888mm，轴距为2923mm，在空间和乘坐体验方面，发现5可以说是秒杀普拉多。

在舒适性配置上亦是如此，即使是普拉多的顶配车型与乞丐版发现5对比，发现5仍然完胜，这也与两款车的定位有关系。

动力方面，国产版本的普拉多全系搭载了一台3.5L V6的自吸发动机，最大功率为280马力，峰值扭矩为365N.m，与之匹配的是六速手自一体变速箱；发现5则根据车型的不同分别搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机以及3.0L V6机械增压发动机，最大功率分别为300马力以及340马力，峰值扭矩为400N.m和450N.m，匹配八档手自一体变速箱。从数据上来看，发现5的数据更胜一筹。在日常使用上，发现5的驾驶感受以及乘坐体验毫无疑问是要优于普拉多的，这也是两者定位不同的一个重要体现。

但在越野能力上，普拉多明显要优于发现5.总的来说，普拉多能满足中度越野，而且在经过一定改装后，可以应付重度越野；发现5适合中轻度越野。‘

具体上来说，普拉多的配置更加硬核。外版的普拉多搭载了是4.0L的自吸发动机，而且配备了全时四驱系统，而中规版本是3.5L的发动机，为了满足排放要求，不得已改成分时四驱，所以在极限情况下，分时四驱的动力分配要比全时四驱要差一些，再加上中规版本在新款普拉多上取消了中锁配置，越野能力大打折扣，但好在中规版本还有电子限滑，低速四驱，并且还带有大梁，所以综合来看，中规版的普拉多越野能力虽说相比外版会差一些，但应付中度越野问题不大，而且耐用性也过得去。

与普拉多不同，发现5更多靠的是路虎先进的电子系统，路虎的全地形反馈再加上发现5出色的动力与电子限滑，底盘升降，注定了它具有较强的越野素质，但其越野性能还是要比普拉多差一点，没有底盘大梁和机械锁，注定在越野能力上有天生的短板。再加上路虎电子系统本身的可靠性一般，所以总的来说，发现5只适合轻度的越野。

总的来说，普拉多更适合硬核越野和应对路况较差的地区；反过来，发现5的豪华属性注定了它更适合城市道路使用，在面对复杂路况或者路况较差的地方时，就有点手足无措了。这亦是进藏玩家更愿意选择普拉多，陆巡，途乐这一类在车身刚性以及越野性能上更有优势的车型的愿意。