凤凰网汽车

文/宋双辉

虽然造车历史不长，但是日本车企向来会做生意，既有像丰田这样的全球利润最高车企，也有铃木这样称霸东南亚的小车之王，本田、日产的利润率也是颇高的。

但是几年前日系开始水逆，先是被本土猪队友高田气囊狠狠坑了一把，直到现在都在为善后事宜买单，紧接着三菱、日产、斯巴鲁相继曝出作假丑闻，再然后就遇到了全球汽车行业不景气，元气大伤。

随着六家主流日系车企公布了2019财年第三财季（2019年10月-12月）的财报，我们能够看到如今日系车企的两极分化越加严重。在全球车企绝大多数都遭遇利润下滑的背景下，依然有丰田这种业绩坚挺的代表，净利润依然同比实现增长，也有日产和三菱这样一分不赚还严重亏损的企业。

前三财季的整体表现也是这个趋势，丰田净利润实现了41.4%的增长，日产净利润跌幅超过87%，三菱依旧亏损。

过去的几个月里日系车企们究竟各自经历了什么，会造成业绩表现差距如此之大？对接下来的业绩又有怎样的预期？

虽然全球累计销量和营业收入都出现了小幅下滑，不过第三财季丰田汽车的净利润却实现了超过300%的大幅增长，当然这主要是受到股票等非经常主营业务收益影响所致，即便扣除这部分利润，丰田第三财季净利润依然有1.4%的增长。

在日元贬值和全球汽车消费需求下滑的不利影响下，丰田主要依靠严格的成本控制来保持盈利。对整个财年（2019年4月-2020年3月）的表现丰田也比较乐观，提高了此前的预期目标，预计全财年净利润能够达到2.35万亿日元，同比实现25%左右的增长。

本田第三财季在中国市场表现非常出色，但是由于美国市场拖了后腿再加上汇率问题导致净利润出现了下滑。此前本田上调了对全财年销量、营收和利润的预期，不过那时候还没有考虑到新冠病毒的影响，目前本田在湖北的工厂还未复产，估计会对全财年业绩产生较大影响。

日产的苦日子现在看是不知何时能到头，已经连续第四个季度处于亏损状态，全球销量下滑加上产能过剩导致公司迟迟不赚钱。对全财年的业绩预期也是一再下调，最依赖的中国市场又赶上了疫情，一时半会是很难复苏了。

倔强的马自达由于在日本、澳大利亚以及中国市场的销量都出现了下滑，再加上汇率的不利影响，利润出现了下滑。对全财年的预期也非常不乐观，预计营业利润将处于2013年来最低水平。为了降低成本提升盈利，马自达甚至几年内都不打算推新车了，这么一意孤行倒是符合它的人设。

加入雷诺-日产联盟之后，三菱没过上几天好日子，如今也跟着两位哥哥一起经历悲惨人生了。在日本、中国和东南亚的销量都出现了大幅下滑，再加上汇率影响所以三菱出现了三年多来最严重的亏损，预计全财年的营业利润将大幅下降73%左右。

小车之王铃木退出中国之后把全部希望压在了印度，没想到印度车市也凉凉了，导致铃木第三财季的营业利润跌到了2016年来最低水平。而即便不在中国卖车了，中国依然是它重要的零部件供应来源之一，所以这次疫情对铃木也造成了影响，预计全财年的业绩都不乐观。