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以前哭穷的行业，现在是真穷，包括行业中的老大，比如火锅“扛把子”海底捞，比如肉类拔高者“西贝”，比如汽车共享出行的中国头把交椅拥有者“滴滴”！原本春节和随之而来的复工潮，是滴滴能够赚得盆满钵满的时候，奈何现在国家倡导人们尽量不要出门，即便出门也要选择更稳妥有效的出行方式，所以私家车成为了必需品，即便没有的人，也多数选择如自行车、电动车或者干脆步行，原本挑单的滴滴司机们，现在别说挑单，有一个人叫车都得靠抢，基本上是一天下来没有一个行程，让司机们叫苦不迭。

根据数据显示，2020年开工首日，全国驾车导航出行较2019年同期下降86.7%，而原本已经占据整体出租车客运量36.3%的网约车，以滴滴为例，在春节期间每日叫车辆较比去年春节下降了59.7%，而网约车的整体市场则下滑了50%-80%。在这个无人出行的春天，网约车快要挺不住了。

网约车司机：出门是死不出门还是死

近期的一次出门，因为鬼妹的车辆处于亏电状态，所以不得已滴滴了一台车，因为路程很近，平常需要等待至少3分钟的滴滴时间，现在却成了秒接。这位快车司机在和鬼妹的聊天中表示，如今真的很难权衡到底要不要打开网约车软件，开？基本没有单，即便出了门也很难碰到叫车单，油钱和保养是笔不小的开销。但是不开？家里面一家老小等着吃饭，车子还是贷款买的，再加上每个月的房贷，好像三座大山在身。

这位司机师傅表示，之前单多，太近或者不顺路的都不接，现在是想接却接不到，而且平台对于快车和专车还有至少10%的抽成，所以自己平时也会接一些跑腿、代购、送餐的活儿，同时加盟了嘀嗒平台的网约车，毕竟这是一个不需要抽成的方式。

网约车公司：车是租赁钱还得还

可不是只有网约车司机觉得难，网约车租赁公司的损失也非常大，也不是汽车品牌商，这些租赁公司的车为了节约成本，也多数都是贷款购买，平时把这些车租赁给网约车司机，“份子钱”在还贷之后还有盈余，但是现在司机们根本租不起车，要么退租，要么干脆不交钱，随便你拖车。

这并非是一两家的偶然情况，退租的情况已经达到全行业的30%，如果疫情持续下去的话，不知道还能有几家存活。

网约车平台：困兽之斗却又不能撤退

网约车最开始出现的时候，是以解决出行方式的姿态，但是后来却成为了全中国数以亿计人的生计活口，从崛起到现在已经超过3000亿元，行业日均订单接近3000万单。但是现在看来，这个原本靠着用户和司机坐收渔翁之利的行业，也好像困兽之斗，而在滴滴的财务报表中，也并非盈利状态。再逢疫情当下，而解禁之后的购车小高潮，加上人们捂紧钱包过日子，都对这个行业有着不可缺少的打击。他们能熬过这一波的难关吗？零收入之下的司机到底会不会依然追随，想要入行的人是不是临时改道，小公司或者小平台会不会加速倒闭，如果下调价格，会不会成为暂时的“过墙梯”？

鬼扯：说到底，一场疫情带来的最大感觉就是缺钱，平台缺钱，公司缺钱，司机更缺钱，前一阵子长春出租车涨价的事件，让很多人转而选择网约车，好像日子好过了不少，但是现在疫情之下不是裁员就是降薪，出行也并非只能选择网约车，想要活下去，鬼妹认为还是降价来的最为精准。